恰逢年底，曾经汽车市场的“销量高峰”早已不在，惨淡的销售数据让近年来风生水起的新能源汽车市场尴尬尽显。来自中国汽车工业协会的最新数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。尽管前11个月新能源汽车产销同比依旧维持微弱上涨，但数月来的大幅度负增长仍旧让市场披上了一层阴霾。新能源汽车市场表现惨淡的原因为何？消费者对待新能源汽车的态度又出现了哪些变化？未来我国新能源汽车持续发展的关键何在？本期新闻洞察聚焦新能源汽车市场现状，敬请关注。
新能源汽车市场惨淡系综合原因所致
“这些天，最让我头疼的是自己的车该怎么办。没想到，我也遇到了新闻里说的类似问题。”赵际常（化名），一位在北京打拼十余年、经营一家中等规模科技公司的企业老总。年近40岁的他一直对外彰显着“敢为人先”的年轻人心态。12月17日，他向中国经济时报记者讲述了他所面临的“类似问题”。四年前，在别人还在讨论购买小排量汽车践行节能降耗时，他就彻底告别了汽油车，购买了一款美国进口的纯电动汽车。如今三年多来，的确省去了油耗问题，但其余的问题，用他自己的话说：“如果时间倒回至三年前，我宁愿为大排量汽油车买单，也不愿做那个吃螃蟹的人。”
近日来，网络上有关“个别品牌17万元购买的新能源汽车，三年后更换电池4万元，二手车价也4万元”的消息引来了新一轮对新能源汽车的关注。曾经在新能源汽车备受推崇之际，社会各界提前预防的问题也终于浮出水面。不过没人预料到，摆在面前的竟是这般的尴尬境遇。这个问题，也正是赵际常嘴里所说的“遇到的新闻里说的类似问题”。
新能源汽车市场走弱业内早已“未雨绸缪”
就在社会各界还在津津有味地品读新能源汽车换电池与二手车价一样的话题时，一则有关新能源汽车产销的数据消息，为新能源汽车市场再添调味剂。只不过，味道甚是苦涩。
12月15日，来自中国汽车工业协会的最新数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。
1—11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。其中，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别为20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%；燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，比上年同期分别增长3.99倍和3.75倍。
对此，市场观察人士可谓一片哀鸿。然而，放眼整个汽车市场，新能源汽车市场的表现还算是亮点所在。毕竟，相较于整体市场的同比、环比“双降”，新能源汽车市场的同比数据还有上涨。数据显示，11月，整体汽车产销分别完成259.3万辆和245.7万辆，产量同比上升3.8%，销量同比下降3.6%。1—11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。
“汽车消费市场的表现疲弱与整体经济形势相关，同时也受到限购政策、居民收入等事关消费意愿层面的因素左右。”中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为，汽车消费要顺应潮流趋势，这也是未来新能源汽车市场可寄望健康发展的前提。他在接受中国经济时报记者采访时表示，随着技术的不断突破与提升，特别是对重点问题加以解决，新能源汽车市场必然会实现长远可持续的发展，从而兑现新能源汽车发展兼顾推动全汽车产业进步和生态环保的双重重任。
在苏晖看来，新能源汽车带动整体汽车行业的产业变革，影响可谓是牵一发而动全身。如何确保新能源汽车更为长远、健康地发展，备受行业乃至各界的关注。他认为，从传统汽车角度去看新能源汽车，不仅底盘结构会有很大改变，整个新能源产业链所带来的产业链条，包括上游的原材料、终端的核心关键部件以及维修和保养，都将发生变化。
在苏晖所做的《关于2019年汽车市场发展变化综合分析》一文中，详细地阐述了其对2019年新能源汽车市场的若干认识。其中，不乏对一些问题的未雨绸缪。
首先，新能源汽车的电池续航里程问题备受关注。苏晖认为，必须解决电动汽车续航能力弱的问题。新能源汽车续航差会导致用户使用体验糟糕，影响继续使用的愿望。与此同时，还需要解决新能源汽车电池损耗大、更换电池成本高的问题。
其次，要解决新能源汽车保值率低的问题。新能源汽车保值率低，导致价值流失快，造成车主财产损失。苏晖建议，可建立稳定的新能源汽车价格体系。新能源汽车价格不稳定，也是导致用户犹豫购买的原因之一。
再次，要建立一套行业公认的科学高效的新能源二手车残值评估标准以及规范。显然，这是参照了传统燃油汽车拥有的较为成熟的二手车市场模式。毕竟，没有一套权威专业的体系，会使新能源二手车的评估没有公信力。
如今，这些担心和未雨绸缪，正对应着前文所说的“类似问题”。而这些专业人士的分析，除了让赵际常心感佩服外，并未能为他解决自己的实际问题。
寻求技术突破是当务之急
带着专家的分析和一些未雨绸缪的观点，记者和赵际常展开此次交谈，试图分析问题的原因和找寻解决之道。然而，结果似乎并未如前所愿。他的一番话让人醍醐灌顶。“专家的分析无论事前事后，对于那些遭遇问题的人来说，不能带来任何解决问题的方法，只能让还未进坑的人敬而远之。当然，那些企业要是真正按照专家的说法解决了电池问题、二手车流通问题，那当然是好的。”赵际常并没有想象中的激动，这两个问题是造就他如今尴尬的根本原因。
据他介绍，他的车使用三年来整体还算不错，的确省去了汽油的烦恼。但今年以来，续航问题出现后，烦恼也增多了。“以前充满电，即便是冬天开暖风也还可以显示300公里左右的续航里程，但现在，即便充满电，在冬天开暖风也只能显示不足200公里的续航里程。”赵际常说，这样的续航对经常需要在北京跨区行驶，且动辄就要在环线上堵车的他来说，简直无法忍受，“只要是超过50公里的地方，我就不敢开这车了，就是因为即便充满电，续航里程也不能让我放心地往返100多公里里程，毕竟，路上什么情况都可能发生。”
正是这些原因，最终让赵际常动了换电池的心思。然而，毕竟还不足四年的时间，如果需要更换电池，肯定是一笔巨额费用。“我反复跟4S店沟通过，现在还没有结果，但我希望能够达成一个自己承担少部分费用的结果。实际上，据我多方了解，电池的成本现在几乎已经和这辆车的二手车残值持平了。”
赵际常一边说着，一边向记者展示了他在两个二手车平台挂出的车辆拍卖价格，一个是38万元，一个是42万元。而与赵际常有着类似车况和年份的二手车价格，普遍在35万元—45万元不等的区间。
然而，即便是这样也是足够乐观了。“网上平台的报价只是参考，实际成交价格一定比这个价格低，而且还低不少。”赵际常说，最低的竟然还有报价25万元的，“这简直超出了我以前对汽车的认知。一般四年以内的汽油车，贬值最多也就30%，而我百万元级的电动汽车，残值竟然只剩下30%。”赵际常说，这样的落差搁在谁身上都难以接受。
显然，造就这样尴尬境地的根本原因，还要追溯至技术突破上来。对于新兴产业而言，新能源汽车技术对于突破产业发展瓶颈至关重要。一旦在早期形成技术封锁，势必将对整个产业的快速发展形成掣肘。而这也显然违背试图通过发展新能源汽车实现弯道超车、推动我国由汽车大国向汽车强国迈进和引领世界新能源汽车行业发展的初衷。
在苏晖看来，实现技术进步、提升竞争力，正是应对新能源汽车产业发展瓶颈的必然选择。比如，通过技术进步不断降低现有新能源汽车高昂的维修和养护成本。又如，针对当前政策助推的纯电动汽车，其电池稳定性和耐久性以及续航里程和充电设施的建设等都还有待进一步检验，特别是废旧电池的处理是否会带来新的环境课题值得关注。
“新能源汽车市场寻求长远可持续发展，还有很多问题需要着手解决，这些都需要依靠技术的不断创新加以应对和克服，才能实现一系列宏伟目标以及兑现新能源汽车发展兼顾产业进步和生态环保的双重重任。”苏晖说。
