，据公开数据统计，目前上海机动车及电动车保有量在550万辆以上，每年废蓄电池发生量约8.5万吨，且逐年增长，而合法收集不足10%。90%的含铅废硫酸液倾倒，年倾倒量约7000吨，历年累积5万吨以上，严重污染了上海的水体和土壤。今天上午，上海现代服务业联合会、上海市环境保护产业协会等举办上海地区废铅酸蓄电池回收机制探索研讨会，探讨在上海创新建立高效、规范的废铅酸电池回收模式，并启动车用废铅蓄电池社区备案制示范回收调研平台。
灰色收益链带来环保隐患
据悉，汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。普通蓄电池的极板由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。一旦遭到破损或拆解时，流出的酸性液体腐蚀性大，会对土壤和水体造成极为严重的环境破坏。蓄电池的设计寿命为27个月，平均使用寿命约为1.5年左右。
很多普通市民并不清楚废铅蓄电池的危害性及再生利用价值，车主更换下的废铅蓄电池，在非法市场有偿回收价格一般在每个20-50元之间，有时甚至被非法回收者无偿拿走。其非法无序转移，给上海及周边地区的环境带来了威胁。而目前上海唯一一家有资质的合法回收废铅蓄电池再生利用企业，上海鑫云贵稀金属再生有限公司因为吃不饱，造成资源大量浪费。
有关人士告诉笔者，铅酸蓄电池销售过程中的灰色收益链，是产生上述问题的根源。现有废铅酸蓄电池回收管理办法和回收模式无法打破灰色收益链，持证单位只能被动回收；回收对象多为企事业单位，仅占发生量的10%；多为自律申报、或为项目审批的需要；包括4S店、修理铺、门市部等主要的发生源无法回收。
建议设立蓄电池回收中心
环保专家建议设立蓄电池公共仓库，以现代化物流仓储（危险品储存标准）的运行模式为蓄电池制造商和销售商提供保管、配送、和回收服务。通过规范的仓储、配送、回收服务（低价或免费），实现销一收一、以旧换新的监管路线。回收时以合理的价格进行回收，并确保销售商和消费者利益，确保国家的税收。建立互联网服务平台，为全市范围内蓄电池销售回收网络服务，为政府提供正确地监管数据。回收中心将回收到的废铅酸蓄电池，通过合法的跨省转移运往再生铅企业进行无害化处置。
在创新的废铅酸蓄电池回收中心体系运行中，专家建议要以危险品专用车辆进行运输，卫星定位系统加强管理。完整回收废铅酸蓄电池，杜绝倾倒含铅废硫酸的行为，保护上海环境。同时，完善应急预案，以不锈钢储酸箱储存，以防意外泄漏，防止二次污染。运回后存放在有防腐设施的中心仓库，并打包整理后发往合法处置企业。
同时，建议制定上海市废铅酸蓄电池回收管理办法，铅酸蓄电池销售企业实现备案制，建议对4S店、门市部、修理铺制定以旧换新的销售原则，确保每个蓄电池终身环保管理。
