经过野蛮生长的比亚迪被动地纠错，由之前以销售为主导回归到以产品和品质为主导的道路上。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福开了近四年的纯电动车e6上下班，现又换成即将上市的双模双擎插电混合动力车秦，他一直在不遗余力地向所有人推销比亚迪的电动技术。
近日，一场名为世界级技术解析会的发布会在比亚迪的大本营深圳召开，这位技术狂人带领着团队，花了四个多小时滔滔不绝讲述三项比亚迪世界级技术成果，而在当天的晚宴上，他甚至一改以往的低调风格，与媒体人以及业内人士觥筹交错，寄望于大家共同推动新能源车前行。
重回产品主导路径
经过野蛮生长的比亚迪被动地纠错，由之前以销售为主导回归到以产品和品质为主导的道路上。2013年，比亚迪希望在三年调整收官的基础上进行二次腾飞，而腾飞的基础即是技术。这将是一场时间与技术的赛跑。作为比亚迪二次腾飞的元年，经过三年的战略调整，基本达到了我们既定目标。王传福表示，比亚迪计划今年完成50万辆销量，目前看来，实现目标基本没有问题。
技术都是现成的，只要有市场，比亚迪未来会推出更多双模双擎和纯电动车型。王传福积极地向外界传递这样的信息。不过，消费者当下似乎对新能源车依然不太感冒。
比亚迪今年上半年交出一份神话般的中期业绩，实现归属于上市公司股东的净利润4.27亿元，同比增长2524.24%，营业收入同比增长15.3%至260.4亿元。不过，值得注意的是，这主要是比亚迪传统汽车成为拉动净利润增长的中坚力量，而比亚迪作为最大噱头的新能源汽车业务仍未有较大起色，对整体业绩贡献偏小。
中报显示，上半年比亚迪的汽车业务实现收入约136.64亿元，同比增长17.89%，汽车业务上半年销量同比增长26.16%至260984辆。从产品来看，表现较为理想的还是传统动力汽车，速锐上市一年来销量已突破十万辆，今年以来月均销量更是破万；而L3和S6的月均销量也分别稳定在8000辆和5000辆之上。新能源汽车的销量则远远落后，尚不如传统汽车的一个零头。国内仍局限于深圳等少数城市使用比亚迪的新能源汽车，主打的E6和F3DM月均销量均为百余辆；在海外方面尽管屡传收获订单，但每一笔订单的数量仅只有数十辆甚至几辆。
目前，纯电动汽车技术不够成熟、存在性价比不高、基础设施不完善、耗能较大、充电时间长等诸多不足，依然制约着其普及推广。中汽协数据显示，上半年我国销售新能源汽车仅5889辆，其中，纯电动汽车5114辆、插电式混合动力车775辆。尽管政府提供了高额补贴，但只有少数电动汽车试点城市完成了1000辆电动汽车的销售目标。
