从全球看，为什么要搞新能源汽车和新能源?很多人还是不理解的甚至是有不同看法的。借此机会我想解释一下我们为什么要搞新能源汽车和新能源。
从能源的交通发展趋势看，全球有三个趋势：第一个，电动化；第二个，低碳化；第三个，智能化。
动力电动化革命应该说目前发展是很不错的，而且技术在逐步趋于成熟，比如纯电动车锂离子电池应该说是百年来电池技术的革命，因为他在十年内性能提高2倍以上、成本降低80%以上，这就是一场革命。
我们中国是抓住了这个机遇，如果没有这个电池的革命，我们今天的新能源汽车不可能是这样大规模推广。大家现在看外面，在北京20%的车都已经是纯电动汽车了。
另外一个很重要的，当然就是氢能燃料电池，燃料电池技术尤其是车用质子交换膜燃料电池技术，也取得了革命性的突破和进展。大家很熟悉的当然就是丰田的燃料电池技术，我相信在今后五年左右，燃料电池技术基本上会趋于成熟。
我想其中很重要的一点就是要能源的低碳化。如果我们把动力电动化与能源低碳化结合的话，那我们就能比出高低。因为只有配可再生能源，你才有可能实现真正的低碳或者近零碳排放。
在这个前提下我们就能发现，锂离子电池、燃料电池配可再生能源的时候优势凸显。这中间，纯电动汽车可能是更适合分布式可再生能源，尤其是我们锂离子储能电池跟分布式光伏，我个人认为是一个绝佳的搭配，在未来发展的空间非常大。
还有一个现在非常热的趋势就是智能化，智能化其实一个更大的革命、更广泛的一场革命，大家知道人工智能、大数据、互联网等等，是席卷全球的，各行各业都会。跟我们相关的，比如说自动驾驶，比如工业4.0，当然也包括我们的智慧能源、能源互联网等等。
现在我们谈氢能，有时会把把氢能跟石油、天然气、煤炭放在一块，我觉得不是这样，因为氢能只是一个能源的载体，是二次能源，不是一次能源。
这个前提下，我们来看氢燃料电池目前发展我们的机遇和挑战是什么。我刚才说了，在大背景下我们能看到氢能的机遇，我最近正在主持做氢能燃料电池汽车的路线图，我们2016年已经发布了第一版，也是我主持的。
我们提出力争2030年氢能燃料电池汽车的总保有量达到100万，加氢站1000座，这是2016年，在当前的氢能热潮下这个数字是不是太低了？我认为这个不算低。
关于氢能，我们现在遇到的挑战是什么呢？燃料电池我刚才说了，问题不大，技术将会成熟。氢源我认为问题也不大，目前经济可行的氢源可以来自1000亿度的弃风弃光弃水，还有800万吨的副产氢，氢源没有问题。
那么挑战在哪里？在氢的储运，包括车载储存和车下的储运。找一个经济、高效、可行的储运模式，这是我们目前的关键。
最近我们搞氢能燃料电池汽车路线图，我们内部开了很多研讨会，就是专家层面也是很纠结。我们很多专家说氢看上去什么都好，是的，乍一看氢真的什么都好。但是氢能，你去做氢气的时候就会遇到很多问题，因为它太轻了，技术的难度是比较大的。
