尽管我国氢源丰富、新能源汽车产业发展基础良好，但在制氢、运氢、储氢和加氢方面，氢燃料电池产业仍面临基础设施不足、技术瓶颈、政策法规不完善等问题。
中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平日前在广州举办的2019全球新能源汽车领袖峰会新能源汽车动力变革论坛上表示，上游氢能供应链与下游氢能应用产业配套规划不同步，缺乏明确规范的加氢站建设审批流程，加氢成为燃料电池汽车发展的最大瓶颈。另一方面，在制氢上，目前法规要求制氢厂需位于化工区，导致运输成本限制了制氢加氢合建站的发展。
中科院院士、清华大学学术委员会副主任欧阳明高曾认为，氢能现在遇到的挑战是氢的储运，包括车载储存和车下的储运，需要找到一个经济、高效、可行的储运模式。
氢能：可供热、发电、用作交通燃料的零碳排放燃料
氢具有扩散速度快、易燃等特点，单位质量的氢完全燃烧时所放出的热量高居各种燃料之首，为液化石油天然气的2.5倍，汽油的3倍。氢能可供热、发电，用作交通燃料。
相比于碳排放压力大，电力不灵活，可再生能源存在弃风、弃光现象，氢是真正的零碳排放燃料，氢气和氧气反应最终只生成水。它是电、热、气之间转换的媒介，用可再生能源电解水制氢还可实现能源消纳与存储。
中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平介绍，中国是第一产氢大国，目前有2500万吨氢气，工业副产制氢、化石燃料制氢、弃风弃光弃水电解水制氢等多种制氢方式在我国都存在。其中，煤制氢的成本目前最低，未来弃风弃光电解水制氢达到一定规模后，可实现一公斤氢气40元，这与目前油车用油价格相当。
去年10月发布的《中国氢能源及燃料电池产业发展研究报告》显示，到2050年，氢能在中国终端能源体系中将至少达到10%。在交通领域里，保守估计到2050年，氢燃料电池汽车将覆盖15%的乘用车和50%的商用车。
氢瓶制约氢气储运，需找到经济、高效、可行的储运模式
燃料电池问题不大，技术将会成熟。氢源问题也不大，目前经济可行的氢源可以来自1000亿度的弃风弃光弃水，还有800万吨的副产氢，氢源没有问题。中科院院士、清华大学学术委员会副主任欧阳明高曾表示，氢能现在遇到的挑战是氢的储运，包括车载储存和车下的储运，需要找到一个经济、高效、可行的储运模式。
