期盼已久的2019年新能源补贴政策终于靴子落地。新一轮的政策定调，符合新能源汽车产业整体发展趋势，但同时，将会在短期内给整车及整个产业链体系带来巨大阵痛。
近日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），对新能源乘用车、新能源客车和新能源专用车的补贴标准和技术要求做了详细规定。
其中，相较于2018年的国补方案，2019年纯电动乘用车补贴幅度降低47%-60%，新能源客车补贴幅度下降50%-55%，新能源专用车补贴幅度降低46%-59%。同时，地方补贴也将在过渡期后全部退出。
供应链降本与技术提升并举
在全球电动化的大背景下，摆在新能源产业链企业面前的最大挑战是，如何实现与传统燃油车的正面竞争。
在此背景下，整车的降本压力已经提前传导，部分电池企业表示本次补贴政策调整已经在规划之中。事实上，在第一季度，包括宁德时代、国轩高科、华霆动力等头部动力电池及pack企业已经在多个环节进行高压式降本调整。
宁德时代董事长曾毓群在第六届G20锂电峰会上表示，未来三到四年，将会是动力电池及产业链上下游企业最为艰难的一段周期，尤其是在降本压力上，上下游企业将面临前所未有的挑战，这需要整个产业链协作配合共渡难关，能在这段时间快速扩大规模，并通过产品性价比综合优势占领市场份额，就将会在未来全面电动化的过程中迎来市场巨大红利。
从宁德时代的思路及举措来看，一方面优化材料、设备供应体系，举产业链之力打造强劲且具备竞争力的供应链，通力降本；另一方面，继续发展高镍化技术体系，以提升续航里程降低正极用钴量的应用思路降低电池成本，提升产品核心竞争力。
最新消息显示，宁德时代研发团队已攻克动力电池正极和负极材料等关键核心技术，开发出比能量达304Wh/kg的样品。
根据补贴新政，250km以下的车型提前退出补贴行列，这意味着这批车型将率先置于市场化考验之中。同时，为了应对补贴退出后市场，部分车企已经针对相应车型已提前做出相应的技术路线调整，磷酸铁锂电池在乘用车细分市场将大概率进入上涨通道。
对于提前进入新能源汽车领域的车企由是如此，对于造车新势力而言，面临的生存及竞争压力将更为巨大。由于起步较晚，其在电池技术及供应链体系方面仍存在一定弱势，想要在剧烈高压的环境下突出重围，选择第三方Pack企业不失为其降本、提升产品竞争的重要出路。
