成立仅8年时间的宁德时代(SZ：300750)已成为行业大佬，在中国动力电池市场占据了近半壁江山。
中汽研数据显示，2017年宁德时代在国内动力电池市场的市场占有率为29%，2018年为41.2％，今年Q1，已上升至45.2%。
今年4月下旬，宁德时代发布了2018和2019Q1报告。2018年宁德时代实现营收296.1亿元，同比增长48.1%；归母净利润33.9亿元，同比下降12.7%，扣非归母净利润31.3亿元，同比增长31.7%。归母净利润下降是因为2017年转让普莱德股权等，取得了15亿的非经常性损益。2019Q1实现营收、归母净利润、扣非归母净利润分别为99.82、10.47、9.16亿元，同比增长168.9%、153.4%和240.3%。
高市场占有率容易出现马太效应，导致强者恒强。但市场并没有随宁德时代越来越靓丽的业绩报告起舞。2019年3月4日，宁德时代的股价达到了上市以来的最高点95.16元，此后一路下跌，截至5月10日收盘，已降至74.10元。这表明投资者对宁德时代的未来发展仍存有较多疑虑。
如何打下半壁江山？
宁德时代的产品主要为动力电池、储能系统和锂电池材料三类，其中动力电池营收占比近80%。
其实，宁德时代能够短时间内迅速崛起，有多重因素。首先离不开其注重研发，产品过硬。北京首钢基金有限公司交通汽车行业投资总监张谦告诉《投资者网》，2015年前后，当时宁德时代市场占比还不高。一些电动汽车企业因为价格、账期等原因，并没有将宁德时代作为最大供应商，但基本上每家车企选择供应商时，都会将宁德时代考虑在内，做为其供应商之一。例如，南京金龙主要采用国轩高科的产品，但也会采购宁德时代的动力电池，用于送去检测机构做认证的车辆。此外，宁德时代搞定了华晨宝马，利用宝马纯电动车做背书，树立了其产品高品质形象。
不仅如此，宁德时代迅速崛起还有政策因素。2015年10月，工信部公布了第一批《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录，如果配套的动力电池企业不在白名单内，整车就拿不到政府补贴。动力电池占纯电动汽车成本的40%，中国政府当然不愿意间接大幅度补贴国外电池企业。该政策导致与宁德时代性价比接近甚至略高的LG化学、三星等外资企业出局，难以再成为中国电动汽车企业的主要电池供应商。
宁德时代乘机扩大了自己在国内市场的份额，并形成规模效益，降低了成本。2018年年底，工信部公布的新能源车型有效目录共3800余款车型，其中由宁德时代提供动力电池的车型达1100余款，占比约29%，是配套车型最多的动力电池厂商。
补贴退坡引发连锁反应
今年3月26日，2019版中国新能源汽车补贴政策正式发布，国补退坡超50%，地补全部取消，这些都给宁德时代在国内市场的发展带来一定的不确定性。
一方面，政府补贴减少，纯电动车企业想要维持产品终端零售价格稳定，就必须想办法降成本，但这种降成本的压力也会向上游电池供应商传导。
另一方面，补贴退坡，也为外资电池企业再次进入中国市场提供了契机。去年5月，由中国汽车工业协会等机构发布的《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单》里，已经出现了三星、LG化学、SK旗下SKI等韩系电池企业在中国设立公司的名字。
日韩企业加快了重回中国市场的步伐，LG化学在南京的动力电池项目将于今年10月开始量产，SKI宣布重启在华新建合资企业计划，松下也在探讨如何重新进入曾经折戟的中国市场。
张谦介绍，一段时间以来，宁德时代优势明显，交货周期、账期等都由它说了算，很多车企对此并不满意。三星、LG化学等回来之后，国内车企可以有更多选择，从而获得更优惠的价格和更好的服务。
事实上，与宁德时代有合作关系的多家国内车企已开始选择新的动力电池供应商，例如不久前吉利汽车集团总裁安聪慧就表示，将在日韩供应商中选一家，作为吉利新能源的又一家动力电池供应商。
财务报告数据显示，2017、2018年宁德时代的综合毛利率分别为36.29%、32.8%。华金证券近期的一份研究报告预计接下来宁德时代的综合毛利率将持续下降，2021年将下降至26.5%。
张谦也认为，随着市场竞争加剧，预计宁德时代的国内市场份额会下跌，占20%~30%国内市场份额会比较合理；预计其产品的毛利率也会下降，汽车零部件的毛利率都在20%多，净利润率10%左右。他认为将来宁德时代的产品利润率也会回归这一水平。
宁德时代如何应对新挑战？
其实，宁德时代已经意识到了新能源汽车补贴退坡，将会对公司经营业绩产生重大不利影响。
为了了解宁德时代的应对措施，《投资者网》联系了宁德时代，宁德时代的一位公关经理给《投资者网》发来一份《网上路演纪要》。在今年4月26日进行的路演中，宁德时代董事长曾毓群表示，将通过加大研发投入、技术突破、充分发挥市场龙头优势和产业链协同等方式，挖掘潜能降本增效，应对成本压力。
