中汽协最新发布的数据显示，2016年上半年我国新能源汽车产销分别完成17.7万辆和17万辆，产销同比增速近1.3倍。受新能源汽车市场的影响，动力电池行业也迎来旺季，锂电行业投资正呈现井喷态势。据不完全统计，仅今年上半年，已有54家动力电池的上中下游上市公司，发布了投资扩产计划，投资金额累计近1160亿元人民币。但不可否认的是，火爆的动力电池行业依然面临着诸多挑战。
企业水平参差不齐或面临产能过剩
但据不完全统计，全国为生产新能源汽车企业配套的动力电池单体企业约200余家，截止到目前，前四批进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的企业有57家，有超过70%的动力电池企业尚未通过行业审核。此外，我国动力电池企业也呈现出水平参差不齐之势，既有如比亚迪、宁德时代等高端企业，也有技术与质量都不过关的小企业。
动力电池行业呈现出这种局势，与新能源汽车产业散、乱问题突出有着很大的关系，这其中以新能源汽车骗补的问题最为突出。但随着7月6日新能源汽车产业发展座谈会的召开，骗补事件即将告一段落，动力电池企业也面临着行业肃清，加之《汽车动力蓄电池行业规范条件》的约束作用，动力电池行业洗牌在即。
2015年，全国19家主要动力电池生产厂商的生产能力达30.5GWh，2016年，国轩高科、力神、多氟多等大部分动力电池企业均进行了大规模扩产，我国动力电池的产能也会大幅度提升。按照中汽协的预测，2016年新能源汽车产销可能接近70万辆，与之相对应的电池搭载量约为31.5GWh，因此动力电池行业很有可能会面临产能过剩的局面，这也将加剧行业竞争的激烈程度。
安全事故时有发生保障安全生产不容小觑
随着多起电动汽车起火和电池工厂爆炸事件的发生，动力电池的安全问题也成为了行业的焦点，而许多安全隐患都可以在生产过程中加以防患，例如在动力电池生产过程中提高产品的防水级别，就可以避免电动汽车在雨天行驶时因进水而导致的电池外部短路了。
此外，动力电池在生产过程中也可能存在安全隐患，如粉浆过程中产生的粉尘、装配过程中部分设备会产生金属粉尘、注液过程的电解液泄漏、化成过程可能出现电池过充电、电池老化时的满电态电池短路、甚至多串并PACK组装的高直流电压短路和人员触电等。
面对复杂的工序，电池企业必须防患于未然，针对潜在的安全风险制定相应的安全管控预案、安全应急计划，并定期进行全员培训和演练，将安全生产落到实处，促进电池行业的健康、稳定发展。
报废高峰即将来临电池回收难点重重
但随着新能源汽车的爆发式增长，报废的动力电池量也即将迎来高峰。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。面对即将来临的报废高峰，做好电池回收工作显然成为重中之重，但实际情况似乎并不理想。
目前，对于报废动力电池的处置通常有三种方法：替换电池上的损坏零件，重新装配给电动汽车；改变电池的调校（控制发动机的数据），并将其装配给其他静态储能装置；分解提取电池中的贵重金属、化学材料及副产品，在原材料市场中出售或重新投入车用电池的生产。
不过，现在对动力电池最为普遍的处置方法还是梯次利用。然而，由于我国不同电动车企业的电池路线、电池规格和测评要求的不同，使得电池型号繁杂，产量分散。可以说，动力电池行业标准化进程的缓慢阻碍了梯次利用的发展。
值得庆幸的，已有企业加大了对电池回收领域的投资力度，在实践中摸索适合企业的经济模式。对企业来讲，电池回收领域既是巨大的挑战，同时也是蕴含着无限商机的新市场。
电池中国网认为，动力电池行业作为刚刚兴起的行业，其领域里充斥着很多亟待解决的问题。动力电池企业作为朝阳企业，在得到市场带来无限机遇的同时，也要禁得住市场带来的挑战。
