据外媒消息，韩国光州市最近宣布，将从2019年3月开始为第一批氢燃料电池轿车的购买行为进行政府补贴，这批被补贴的轿车数量高达150辆。
居住在光州市的韩国公民以及商业用地位于光州地区的公司和组织都有资格获得这些氢燃料电池电动汽车的补贴。特别的，对于有资格获得购买补贴的氢燃料电池电动汽车的申请人(包括公司)，政府将支付总计3250万韩元的补贴，用于降低燃料电池汽车的购买成本。
目前，光州市正在行驶的氢燃料电池电动汽车数量为207辆。另外，光州市拥有两座加氢站，分别位于Donggo和Jinghok。
根据光州市目前公布的本地加氢站扩建计划，截止2020年，光州市将运营高达8座的商用加氢站，用来为全市越来越多的氢燃料电池电动汽车提供加注服务。
韩国的目标是到2022年为15,000辆燃料电池汽车和1,000辆氢气公交车提供资金。最重要的是，资助计划包括310个新的氢气加气站，政府还会制定使用法规。
就在2018年上半年，韩国政府希望到2030年所有的公共汽车和卡车都能实现零排放。韩国政府同意在未来五年内投资约20亿欧元（2.6万亿韩圆）用于氢燃料电池以及加氢站的补贴，一部分资金将用于建立氢气公交专用生产设施。
今年1月份，韩国公布了一项计划，致力于把氢能作为一种主要能源，满足日常及发电所需，进而促进了氢能行业发展。
韩国贸易、工业和能源部称，到2040年氢能经济政策将创造377亿美元(约合人民币2530亿元)的年附加值。2018年韩国氢燃料电池汽车的产量为2000辆左右，到2040年这一数字将突破600万辆，其中氢动力出租车、巴士和卡车的数量将分别达到8万、3万和4万辆。
为了响应韩国政府这一号召，韩国最大的汽车制造商现代汽车计划2030年起，每年生产50万辆FCEV汽车。此外，韩国政府还计划实现氢燃料电池汽车核心零件生产本地化，进而建立自足体系。
与此同时，其他国家也争相加速扩大氢能市场，因此专家认为韩国要在FCEV领域保持领先定位仍面临阻力。
中国计划到2030年生产100万辆氢能源汽车，德国车企大众也努力使氢燃料电池汽车到2030年占总产出的25%。
专家称，韩国需要扩相关基础设施建设，如建设加氢站，为氢能发展做好准备。2030年韩国将在全国建造520各加氢站，但这一数据远落后于日本和德国，后两者分别计划建造900座和1000座加氢站。
韩国作为燃料电池汽车的先锋，在燃料电池汽车的推广力度上不亚于日本。由于燃料电池汽车市场仍处于早期，政府的推进是必不可少的，韩国政府的工作将为其他政府带来良好的示范案例。
