4月29日晚，天津一汽夏利汽车股份有限公司（简称“一汽夏利”）发布《关于拟成立合资公司的框架协议书》公告。公告内容称，一汽夏利已经与南京博郡新能源汽车有限公司（简称“博郡汽车”）签订框架协议书，共同成立新能源汽车合资公司。
公告显示，为实现资源优势互补，共同开发新能源汽车市场，谋取更大的经济收益，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，博郡汽车以现金出资，在天津成立合资公司，生产能源车型。一汽夏利在公告中表示，成立合资公司有利于现有产能的充分利用，充分发挥公司在整车生产制造方面的管理和技术经验积累，利用博郡汽车在新能源汽车产品开发和机制方面的优势，双方实现优势互补。
知情人士并未透露合资公司的股比以及出资的具体情况，但表示博郡汽车持有合资公司绝对控股的股份，一汽夏利仅占小股；博郡汽车以10多亿元的资金入股，一汽夏利以生产资质、厂房、设备、人员等出资，同时合资公司需要担负一汽夏利部分债务。
知情人士称，通过合资公司，博郡汽车获得新能源汽车的生产资质，并且得到了成熟的制造体系，可以加快产品上市的节奏。目前，博郡汽车已经安排人员入驻一汽夏利，进行生产线的调试等准备工作，博郡汽车首款产品iV6将在一汽夏利二期工厂生产。另外，生产资质与生产能等资产的获得，有利于博郡汽车进一步融资。
此前，在4月4日，一汽夏利在《关于股票交易异常波动核实情况暨复牌的公告》中透露，正在筹划与国内新能源汽车企业进行合作，生产新能源汽车。
业内认为，一汽夏利近10年来的表现乏力，此前更是出售优质资产来换取现金流，此番与博郡汽车合资成立新能源汽车公司从某种角度上来讲也是解决了一汽夏利自身的发展问题。
博郡汽车成立于2016年，是中国近几年来蜂拥而起的造车新势力企业中的一家。和成立时间接近的新势力汽车公司相比，博郡汽车新产品推出的速度偏慢，其首款车计划于今年底上市，明年初开始交付，从开发到上市将近48个月，和传统车企新车开发时间接近。
不同于蔚来、小鹏汽车等公司创始人互联网背景，博郡汽车创始人黄希鸣是传统汽车行业的老兵，曾效力于美国福特汽车和通用汽车公司，2007年在美国创办先进车辆技术公司，2008年创办上海思致汽车工程技术有限公司，承接过上汽、长安、福特、一汽等公司底盘系统、内外饰设计等方面的开发工作，是一家由汽车零部件行业转战整车制造的公司。
2016年至今，博郡汽车总共进行了4轮融资，该公司并未公布融资总额，但称已经到位的资金有30多亿元。博郡汽车在南京、上海规划了一家整车生产基地，其中南京基地目前处于土地平整阶段，预计将于2021年投产；上海临港的生产基地则因资质问题还没有实质性的进展。博郡汽车还自建了一家电池公司，用于满足自身新能源汽车的需要。
但在与一汽夏利组建合资公司之前，博郡汽车并未获得新能源汽车的生产资质。
