在很多人印象中，说起丰田新能源都会直接和混合动力挂钩。几乎所有传统汽车制造商都埋头研发自己的纯电动，丰田却专心于自己的混合动力汽车。你说它偏执也好保守也罢，当别人还在争论纯电动的时候，丰田已经在全球范围内卖出一千多万辆混合动力汽车了。
当然，混合动力不过是一个过渡期，从丰田2050战略可以看出，丰田未来的图景是以混合动力和氢燃料电池为主。不过有意思的是，过去“反电动”的丰田，已经开始频繁提及“电动化”的字眼。那么，在大环境的逼迫下，丰田也要“转型”，跟进电动化的革命了吗？
丰田纯电动的“阴影”
其实丰田也是有过纯电动的梦想。我们都知道混动技术是丰田最先发明及应用，凭着普锐斯，丰田在全球范围内获得巨大成功，当然除了中国。而很多人有所不知的是，其实丰田在90年代对混动技术和纯电动的探索几乎是同步进行的。
丰田第一款纯电动车型是基于当时的热销车型RAV4改造而来。之所以选择在SUV上做纯电动的改造，是认为纯电动的车型在驾驶上更加轻松，可以帮助那些跑长途的司机减轻驾驶负担，而且电机驱动的优秀性能可以满足用户对速度的追求。
想法很美好，但这款车型还是失败了，一是市面上充电桩基础设施不够完善，二是电池充电时间太慢，这些都直接影响到消费者的使用感受。再者那个时候社会还没有纯电动的意识，政策倾斜也没有，推广起来非常困难，而同年推向市场的普锐斯却大获成功。
丰田用实际行动揭示了电动车推广的难度，且远大于混合动力。自此之后，丰田的混动路线不断扩大，达到全球领先水平，却迟迟不推出电动汽车，因为它在等待电池技术的突破。
随着中国、美国等国家开始实施鼓励发展电动车的法律法规，很多车企别无选择只能推出电动车，否则就要面临倒闭的风险，丰田同样不例外。为了应对中国在电动车市场的快速增长和双积分的要求，丰田基于广汽传祺GS4生产首款量产纯电动车型——广汽ix4紧凑型纯电动SUV，并在今年第三季度开始进行销售。
但这并不代表丰田对纯电动汽车充满了信心，其实采用类似手法推出新能源车的并不止丰田一家，还有大众和江淮、福特和众泰等。而且丰田动力总成部门总经理透露，未来十年丰田依旧优先发展混合动力汽车，因为混动车在日本和欧洲的销量一直在增长，而且混动车和插电式混动车有很多相似之处，未来将混动改为插电式混动并不是难事。
一顿操作猛如虎
虽然内心依旧对纯电动抱有怀疑，但之前一直犹犹豫豫的丰田也开始坚定起来。2017年12月份，丰田官方表示将在2020年初在全球销售超过10款纯电动车，2030年之前在电池研发上投资超过130亿美元。
10款纯电动车型、每年10亿美元用于电池研发，这就让很多同行很难淡定了。毋庸置疑，电池技术的突破决定汽车电动化的未来，奔驰将投资11.7亿美元用于电池技术研发，宝马则砸了2.37亿美元。丰田这大手笔摆明是要搞事情。
虽然这几年丰田一直专心于搞自己的混合动力和氢燃料电池，但不代表丰田在纯电动的路上远远落后于其他车企，混合动力的普及是丰田实行全面电动化的独特基础。
作为全球为数不多的自己研发生产电池的整车制造商，丰田凭借二十多年的混合动力的研究，在电池管理、电机驱动、电控系统等技术方面有大量的储备和积累，这都是未来电动化必不可少的。目前来看，锂电池的瓶颈开始呈现，比如制造成本高昂、电池老化严重。不少车企和电池公司为降低成本、减少资源消耗，开始把目光转向固态电池，就连知名电动车品牌菲斯克也投向固态电池的研发，来实现企业复兴。
而固态电池恰恰是丰田的优势。其实早在2010年丰田就已经在开发下一代电池技术，而固态电池就是重点研究方向。固态电池研发是建立在锂离子技术之上，但固态电池耐温性更好，电池密度能保持在50%左右，且充电时间大大缩短，因此可以在更小的尺寸上尽可能提升电动车的续航里程。按照丰田计划，预计在2020年前后制造出固态电池，并悉数搭载在新研发的纯电动车上，一旦成功这将会是纯电动汽车领域的重大突破。
雅斯顿小结
丰田在电动化上的一顿操作，让人深深觉得它是一家做的比说的多的企业。当然，对于未来新能源汽车究竟是混合动力、纯电动、还是燃料电池汽车，现在还是未知之数。丰田是业界为数不多同时涉足三个领域的车企，付出最大的代价，来保证自己在未来不输，这是一个优等生的选择。而对很多车企来说，往往只能孤注一掷。
本文摘自：雅斯顿
