中汽协公布数据显示，新能源汽车1-7月产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，比上年同期分别增长26.2%和21.5%，纯型成为拉动新能源车增长的主要动力。随着“双积分”等政策的实施，未来纯电动乘用车将接过接力棒，成为拉动新能源产业发展的主要增长主体之一。
在车辆动力电池方面主要分为圆柱、方形和软包三种封装形式。而圆柱、方形和软包三种封装类型的电池各有优劣。
软包电池相较于方形电池和圆柱电池具有一定的优势。三元软包电池容量较同等尺寸规格的钢壳高10~15%、较铝壳电池高5~10%，能为新能源汽车提供更长的续航里程。并且由于采用铝塑膜包装，当软包电池发生短路事故时，一般会鼓气裂开，其产生的爆炸威力远低于方形电池和圆柱电池。而在重量方面软包电池重量较同等容量的钢壳轻40%，较铝壳锂电池轻20%，产品更加轻薄。软包电池的内阻相对较小，可以极大降低电池的自耗电，循环性较好，使搭载软包电池的产品电池寿命更长。因此理论上软包电池更适合用于新能源汽车，但由于软包电池一致性较差、制造成本较高，且制造工艺难度较高，使得软包电池在车辆动力电池方面的应用一度滞后。
受造车工艺影响和国内磷酸铁锂电池产业优势，国内纯电动乘用车在电芯使用上偏向于使用圆柱电池和方形电池。但随着国家将补贴标准和电池能量密度挂钩，更高能量密度的软包电池开始受到车企的青睐。软包电池的安全性也为车企配套电池提供了新的思路，如日产旗下的软包动力电池自2010年面世以来，被安装在销量超过27万辆的全球畅销电动车日产聆风上，且在超过36亿公里的行驶中从未发生过一起重大事故。
据统计，2016年国内圆柱、软包、方形锂电池产量分别为13.92GWh、22.99GWH和26.64GWh，占比分别为21.9%、36.2%、41.9%。根据电池中国网对国内50家动力电池企业的统计数据分析，布局软包电池的企业数量达到29家，远高于方形和圆柱电池。目前国内生产软包电池的企业有中航锂电、亿纬锂能、中信国安、微宏动力等，而上海卡耐新能源、山东恒宇等企业也将在软包电池生产上出现大动作。随着软包电池产能的释放，也将有更多整车企业将目光转移到软包电池上。
随着8月底亿纬锂能1Gwh软包叠片生产线的建成投产，未来将有更多电池企业致力于软包电池的生产。业内人士认为，随着动力电池企业软包生产工艺的提升，国家补贴政策的影响，以及消费者对车辆续航能力要求的提高，未来软包电池将占据更大的市场比重。
