据外媒报道，宁德时代(CATL)早前就已经与大众和宝马签署了小范围的电池供应协议，在此诱导之下，其“野心”并不满足。借助成为大众和宝马在内的部分欧洲车企电池的主要供应商，宁德时代欲将公司打造成为全球电动车电池生产领域的领导者。
宁德时代在第67届法兰克福车展上发表言论称：“宁德时代目前正在与多家电池供应商争夺与大众全新MEB电动车平台的合作。”
借助MEB平台，大众或将成为全球电动车领域的领导者，然而其电动车电池的供应商选择却迟迟未决。这也是为什么宁德时代为何要竭尽所能希望与之达成协议的原因。按照宁德时代的预计，公司电动车电池的产能到2020年能够达到50GWh。
然而，宁德时代同时也希望与其他欧洲车企建立电池供应合作，这也是它为什么不仅仅在德国设立办公室的原因。宁德时代目前在德国设立有办公室，主要目标客户是宝马及大众，而在法国设立的办公室则主要是吸引雷诺与PSA。
中国其他电池生产商，包括比亚迪和天津力神在内，在电池的能量密度方面对比宁德时代却稍稍逊色。宁德时代透露，现阶段的电池能量密度已经达到270Wh/kg,。
总的来看，宁德时代在欧洲市场正以黑马的姿态冲击着韩国电池厂商，欧洲委员会也竭力打造一个由欧洲公司组成的合作联盟来促进电动车电池生产，其中还包括一些车企。
井喷时代竞争与机遇并存
IHSMarkit预测，全球电动车的产能需求到2025年预计将达到305GWh，几乎为现阶段的8倍。而根据ExaneBNPParibas金融分析师2月份发布的报告显示，2025年，汽车行业的电池产能需求将达到600GWh。大众预计到2025年其电动车销量在总销量当中的占比将达到25%，IHS基于此进行预测，全球电池产能需达到680至700GWh。
LG今年透露，2018年将在底特律附近建造一个295,000平方英尺的工厂来生产电动车零部件。LG化学今年也计划扩充密歇根Holland工厂的产能，而其位于波兰的电池工厂也于本月开始动工。松下电子也与建立合作，共同促进电动车电池的生产速度和降低成本。
各大车企都在加大对电动车的赌注。IHS预测，电动车销量占比预计到2025年将从目前的1.4%增长到15%，主要得益于政府政策的驱动。法国和英国均表示从2040年开始禁售汽柴油车，而中国也出台了类似的方案。各大车企均在扩大电动车产品阵容。通用表示在2023年之前在全球市场推出至少20款全新的纯电动车型和氢燃料电池车;福特则表示未来5年将增加13款电动车型，包括混合动力车。
