日前，英国电池原材料咨询公司——基准矿业情报机构(BenchmarkMineralIntelligence)（简称Benchmark）公布报告称，宁德时代、LG化学、三星SDI、远景AESC和SKI、松下-特斯拉等6家电池制造公司已达到其“全球动力锂离子电池一级制造商（Tier1）”标准。
Benchmark作为海外首个专注于锂离子电池供应链的研究机构，其公布的LithiumionBatteryMegafactoryAssessment（锂离子电池超级厂评估）因其专业性和独立性而受到欧美国际主流车企的广泛认可，在业界具有较高的参考价值。
据悉，Benchmark根据电池公司获得质量认证体系的含金量及数量、跨国大客户供应情况，以及全球产量布局规模等维度对全球锂离子电池生产公司进行综合评估，并最终分为Tier1、Tier2和Tier3。
入围“Tier1”需具备什么“硬实力”？
“获得车企质量体系验证，拥有完整质量体系”是进入Tier1的必要条件。Benchmark针对电池生产公司质量体系评估，制定了完善的“3Q”行业标准：质量（quality）、数量（quantity）和资格认证（qualification）。
高可靠性动力锂离子电池是电动汽车的保障，动力锂离子电池的质量不仅是电池生产公司自身关注，同时也是所有车企关注的重点。Benchmark表示，有关寻求全面转向电动汽车的欧美汽车制造商而言，电池产品的稳定性和一致性仍将是一个严峻的问题，“而想要入围Tier1，电池公司必须具备完整的国际质量体系标准认证”。
据电池我国网了解，此次入围的两家我国公司——宁德时代和远景AESC都立足IATF16949质量管理体系，建立起了一套契合车企标准的质量体系，并获得国际主流车企的体系验证，如宁德时代已经获得宝马、大众、丰田等车企质量体系审核；远景AESC获得Nissan的质量体系验证。
拥有成熟稳定的国际主流车企配套相关相关经验和数据也是入围“Tier1”的硬性要求之一。目前，宁德时代已与宝马、戴姆勒、丰田、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等国际车企品牌深化合作，产品已广泛应用在相关车型上，相关产品已得到广泛验证；远景AESC已在成熟车型leaf上验证10年，并创下了50万辆车零重大事故的纪录；松下电池已为特斯拉汽车配套超百万套动力锂离子电池。此外，LG化学、三星SDI和SKI也与欧美主流车企合作多年。
进入“Tier1”另一个门槛为全球化供应能力。根据Benchmark评选标准，入围Tier1需具备年累计电池产量超过5GWh。尽管Benchmark只提到电池生产公司全球化供应能力，并未对电池生产全球化布局进行硬性要求，但从本土化服务来看，目前上榜Tier1公司均为全球化布局。
产量方面，宁德时代目前在我国的福建宁德、青海西宁、江苏溧阳等地均有电池生产基地，现有投产产量已达58GWh；为更好服务欧洲本土客户，宁德时代2018年启动欧洲德国厂建设，项目投资达18亿欧元，预计将于2021年投产。
松下电池目前在日本、美国、我国等都建有动力锂离子电池生产厂，其中仅美国内华达州Gigafactory1现有产量就达约35GWh。
LG化学目前在韩国、我国、美国和波兰也均有动力锂离子电池生产基地，规划产量已超70GWh。
远景AESC在美国、英国、日本也均建有动力锂离子电池厂，目前三地产量共7.5GWh。基于对海外厂成熟稳定的供应能力，远景AESC计划未来将扩增欧洲地区产量。同时远景AESC我国厂已于2019年启动建设，产量规划为20GWh，预计今年年中完成初期建设。
三星SDI和SKI均在韩国、我国、美国、匈牙利等国家和地区布局了汽车动力锂离子电池制造厂。据测算，截止到2019年年底，此次上榜“Tier1”的这6家公司的总产量已占全球动力锂离子电池总产量的55%，产量布局遍布全球新能源车企集中的我国、日本、韩国、美国、德国、英国等国家和地区，在面对未来几年全球新能源汽车市场的爆发方面，将具备较大的应对能力。
事实上，据电池我国网观察，“技术做到行业引领”也是“Tier1”的共有特点。如宁德时代是全球最大的方形电池生产公司，松下为全球圆柱电池生产公司龙头，LG化学为全球最大的软包电池生产公司，而远景AESC电池的安全性则是有目共睹的。
具体到技术方面，当前宁德时代的CTP技术正引领全球动力锂离子电池PACK发展趋势；松下NCA技术独树一帜；而远景AESC能量密度达到290Wh/kg的电芯产品有望在今年年底率先量产，能量密度310Wh/kg的电芯产品已经处于送样阶段；三星SDI也正在加速第4代电池和第5代电池的研发，能量密度有望可以达到700Wh/L（相当于270—280Wh/kg）和800Wh/L（相当于300Wh/kg）。
由此也不难看出，Tire1标准考察的是动力锂离子电池生产公司的综合实力，也只有产品、技术、规模等方面均衡发展的公司，才更能获得国际整车公司的青睐。
从“Tier2”晋升“Tier1”要从什么方面努力？
据悉，此次Benchmark公布的“锂离子电池超级厂评估”，涵盖全球70余家电池制造商，涉及64家锂离子电池生产公司。目前，国内多数电池生产公司仍处于“Tier2”或“Tier3”阶段。
根据Benchmark预测，未来Tier1电池生产公司有望占据全球约一半的市场份额，更多国际主流车企也将从中选择自己的电池供应商。对国内不少电池生产公司来说，向Tier1的标准努力将是未来重要发展方向。
汽车产品作为工业技术现代化集成度最高的产品之一，对质量要求远高于普通工业产品。符合国际主流车企标准需求的电池产品质量体系的建立也并非易事，质量标准管理涉及设计、研发、制造、应用、流通、服务等多个维度，都要进行严苛的标准认证，这背后往往反映着公司研发、设计、制造、管理等综合实力。
电池我国网梳理比较“Tier1”的评估标准发现，获得主流车企认证及国际高端电池质量标准体系认证，并配套国际主流车企，是公司跨入“Tier1”的重要突破口。“有关欧美车企来讲，制约他们加速向电动化转型的不仅仅是电池产量，而是质量，是通过质量体系认可的高端电池产量。”有业内人士分析称，目前国内一些电池生产公司目前无法打入国际主流车企供应链，往往多是其质量管控体系尚未达到车企相应标准，或不具备产量规模优势，这将是国内“Tier2”电池生产公司“出海”要突破的关键所在。
作为Benchmark“Tier1”的评选标准，产品获得国际主流车企认证只是第一步，为国际主流车企就近建厂配套的能力也是重要指标。“事实上，有关很多电池生产公司来说，海外建厂要考虑的东西非常多，如政策环境、周边基础设施是否完备、产业配套环境是否满足及适应当地法规及习俗等，”一业内资深人士表示，电池生产公司海外建厂布局的时机也非常重要，这背后往往要公司具备强大的资本、产品、技术、管理和市场运作实力。
值得注意的是，当前正在全球肆虐的新冠肺炎疫情，使得LG化学、松下电池、三星SDI等公司被迫关停相关电池厂，且疫情正在导致全球锂离子电池产业供应链物流放缓、原料短缺，对全球化布局的公司都是极大考验。未来，国内电池生产公司若想“出海”，全球化供应链体系的管理，也将是抵御类似不确定风险的“必修课”，而尚未做好相关准备的公司，对“出海”可能还需从长计议。
