《日本经济新闻》六月十一日报道称，我国公司正在席卷纯电动汽车(EV)电池市场。宁德时代新能源科技(CATL)在成立后的第7年成为全球最大车载电池生产商，其借助我国的外资限制政策和规模优势实现快速扩张。包括全球第3大车载电池公司比亚迪(BYD)等在内，我国公司在全球车载电池市场占据6成以上份额。2019年，我国将执行要求汽车厂商必须生产一定比例纯电动汽车的政策，正式迎来真正的纯电动汽车时代，依托国家战略的我国公司已早早开始谋求掌握主动权。
五月中旬，记者来到我国南方的小城市福建省宁德市，发现丰田的技术人员进入了一栋建筑物。一位女员工(36岁)告诉记者，“这1年来了几十次。丰田等日系、还有欧美的大厂商开始经常来”。这里就是2017年成为全球最大车载电池厂的商宁德时代的总部。
周边除了宁德时代的总部外几乎什么也没有。道路上尘土飞扬，是我国典型的农村地区。为何全球汽车厂商都被吸引至此呢？一名日本汽车厂商的高管表示，“感觉纯电动汽车用电池领域胜负已定，决定今后让全球规模最大、又有资金实力的宁德时代为我们供应电池”。
过去曾是另一番景象。丰田等全球大型汽车厂商要么自主生产核心零部件电池，要么依赖技术实力占优势的日本或韩国大型电池厂商供货。但熟悉我国汽车市场的瑞穗银行主任研究员汤进指出，“这一战略已经渐渐行不通了”。
其背景是电池制造技术在最近几年快速进步，与液晶面板和光伏电池相同，“设备产业化”趋势愈发明显。能够进行大量生产、资金实力雄厚的公司越来越占据优势，技术领先的日韩公司的处境则越来越严峻。全球最大的汽车零部件公司德国博世二月因投资负担过重而决定缩小电池业务。
宁德时代成立于2011年，原本是从日本电子公司TDK的电池子公司中剥离出来而成，负责车载电池业务。TDK曾向美国苹果等公司供应电池。
宁德时代从德国博世、大陆集团(ContinentalAG)、法国法雷奥集团(Valeo)等全球零部件巨头大量挖来技术人员，与其他公司拉开差距，巩固基础。有相关人士表示“仅从博世就挖来了20人”。
在此基础上，宁德时代还与政府携手，借助以优厚待遇引进海外超一流人才的“”，聘请美国电池行业的权威博阁仁(RobertGalyen)担任首席技术官(CTO)。宁德时代被称为“与国家合力打造的公司”。
宁德时代通过向宝马的SUV供货，从宝马吸收了电池技术，促进了自身的成长。目前，宁德时代以欧美车企为中心，与全球18家汽车厂商在电池领域建立了合作关系，今后海外纯电动汽车市场的扩大也将对宁德时代构成利好。
四月，宁德时代获批赴深圳证券交易所上市。将通过上市筹集超过2千亿日元资金用于新建厂。宁德时代2017年的电池出货量猛增至2016年的约2倍，达到12GWh(吉瓦时，1吉瓦时=100万千瓦时)，到2020年将进一步新增至50GWh。这一出货量相当于近200万辆纯电动汽车的电池量。
与宁德时代一同成为领头羊的还有比亚迪。比亚迪同时开展车载电池和纯电动汽车业务。其作为我国纯电动汽车的先驱，占据国内纯电动汽车市场份额的首位。
我国2019年将开始执行新能源车积分政策，要求汽车厂商必须生产一定比例的纯电动汽车。达不到要求的厂商需从其他达到要求的厂商处购买“积分”。据推算，政策执行后比亚迪最初3年仅靠出售积分就能至少获利140亿元。预计比亚迪将活用资金实力，与宁德时代一同进一步拉开与其他厂商的差距。
