新能源电动汽车带动磷酸铁锂电池包的发展。以磷酸铁锂(LiFePO4)为正极材料的磷酸铁锂电池它的性能特别适于作动力方面的应用，则在名称中加入”动力”两字，即磷酸铁锂动力电池。就动力电池而言，目前，三元锂电池和磷酸铁锂电池以及钛酸锂电池在电动车领域都有应用。
新能源电动汽车带动磷酸铁锂电池包的发展
近些年，新能源电动汽车的快速发展带动了动力磷酸铁锂电池包的发展。作为电动汽车的动力来源，磷酸铁锂电池性能的好坏不但关系到整车续驶里程的长短，而且关系到产品的安全性和可靠性。可以说，动力锂电池包的发展决定着纯电动汽车的未来。
磷酸铁锂电池的热失控温度要高得多，其安全性高得多。现在，磷酸铁锂单体电池比能量已提升至180Wh/Kg，电池包比能量已达到151Wh/Kg，其功率型电池的性能完全能满足增程式电动汽车的需求。
我国应将磷酸铁锂电池作为发展重点，使之有力地支持增程式电动汽车的市场化，它可以有效免除纯电动汽车的里程、安全、价格、充电、后续电池五大焦虑。
磷酸铁锂电池作为新能源汽车动力的优势与略势
磷酸铁锂电池优势是安全性更好；更长的使用寿命；不含任何重金属和稀有金属（原材料成本低）；无记忆效应；耐高温；可以轻松通过针刺实验。
略势是磷酸铁锂电池存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度低；低温性能较差；电池容量较小；同样的电池容量，磷酸铁锂电池的重量更重体积更大；严重影响了电动车的续航。另外，磷酸铁锂电池报废后基本上不能回收再利用，没有可回收价值。
相比三元电池，磷酸铁锂电池由于安全性能稳定、高温性能好、重量轻等优势，越来越多的活跃在电动客车市场。但因其低温性能差，正极材料振实密度小等缺陷，在微型电池方面不具有优势。
磷酸铁锂电池或将成为电动汽车动力电池发展方向
中国新能源汽车推广没有达到政策预期目标的一个很大的原因，就是价格居高不下。其中，最重要的原因，就是占据新能源汽车成本近50%的动力锂电池价格居高不下。三元路线的结果，就是新能源汽车价格更高，要求政府的补贴也要更多，永远无法实现市场化推广。
磷酸铁锂电池则刚好相反，不含任何贵金属，而且生产正极材料的主要原料氧化铁、碳酸锂在中国储量非常丰富。如果下游新能源汽车市场需求放大，其上游材料在规模效应的推动下，成本将直线下降，占据磷酸铁锂电池成本超过30%的正极材料价格的下降，将促使磷酸铁锂电池价格的迅速下降。
整车安全设计上，中国新能源汽车使用三元锂电作为动力电池，会存在巨大安全隐患。三元锂电无法通过针剌实验，表明了三元电池在内部短路的情况下，很容易引发安全事故。磷酸铁锂电池在高温下的稳定性，可达390℃以上，保证了电池内在的高安全性，不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧，可以轻松通过针剌实验。这一安全性特点，对中国还处于幼稚期的新能源汽车产业来说，是最合适的。
新能源汽车平均使用8年以上，动力锂电池如果处于深充深放的条件下，维持80%以上的容量，三元锂电使用寿命将不到三年，而磷酸铁锂电池基本可以满足8年的使用要求。
如果三元锂电要获得与磷酸铁锂电池一样的使用寿命，其只能浅充浅放，需增加至少50%以上的电池容量。如此，其能量密度较高的优势将丧失，体积将比同性能磷酸铁锂电池大，电池重量也会更重，其价格更是远高于磷酸铁锂电池。
总结：觉得可以预见的是，未来纯电动乘用车、专用车的发展磷酸铁锂电池将最适合，磷酸铁锂电池，能保证组合能量密度达到100～120WH/KG,加上其最好的安全性和可预见的经济性，必将是中国新能源汽车动力电池发展的最佳选择。
