标题之所以用“应该”这个词，是因为试驾了形形色色的电动汽车之后，真正在操控性上让鸡腿哥感到满意的目前只有捷豹I-PACE，而且也只是满意而已，还称不上完美。像斯巴鲁BRZ、宝马M2这种操控利器在电动汽车市场可以说是几乎没有。但是，电动汽车在机械结构方面有着先天的优势，应该更有利于开发出具有良好操控性的车型才对。今天，咱们就一起聊聊电动汽车在驾驶乐趣方面的潜力。
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重心更低配重有优势
驾驶乐趣和整车的质量分布有着密切的关系，很多以操控性著称的车型，会经常强调自己在配重方面的优势，例如宝马3系、法拉利V8系列等。
电动汽车的动力系统与传统燃油车完全不同，发动机+变速箱的组合，在电动汽车上变成了电池、电机和电控。这其中最重的部件，从发动机变成了电池。受制于硕大的体积，发动机一般要安放在车头或车尾，但扁平的电池却可以铺设在前后轴中间的底盘位置，这就大大降低了整车的重心。
低重心最大的好处就是提升车辆在弯中的稳定性，降低车身在转向时的侧倾。而全新的动力系统布置让电动汽车有着比燃油车更低的重心，而且前提是不需要牺牲离地间隙和通过性。
除此之外，电池包的外形和布置方式也要比发动机变速箱更加灵活，更容易设计成50:50、40:60等配重方案。
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通电即巅峰出弯更快
虽然电动汽车还存在着续航短、充电不便的问题，但很多消费者表示:“开过电动汽车之后，就再也回不去了。”让他们大呼“真香”的就是电动汽车出色的动力了。
电机与内燃机的动力特性对比
燃油车的提速要等发动机不断提高转速和扭矩，涡轮增压发动机还需要等待涡轮建立压力。而电机则是“通电即巅峰”，在起步的一瞬间，即达最大扭矩，这种毫无迟滞的加速性能和燃油车完全无法比拟的。
在日常驾驶时，电动汽车这种迅捷的加速性能可以让车主更轻松地防止被加塞，超车也更为利索。而在激烈驾驶或赛道驾驶时，电动汽车则可以获得更快的出弯速度。另外，电动汽车不需要变速箱，动力输出更加平顺，对驾驶者而言也就更容易摸清楚车子的“脾气”，驾驭起来会轻松一些。
蔚来ES6在天马赛车场赛道日的圈速
值得注意的是，电机的扭矩会随着转速的下降逐渐降低，在中高速工况下提速会较为乏力。所以，电动汽车在像上海天马赛车场这种中低速赛道会有巨大的优势。笔者的一位朋友就用蔚来ES6在天马山拿到了1分18秒的圈速，而且他说还可以更快。
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电动汽车也不是天生的运动健将
“人无完人，车无完车。”电动汽车其实也存在一些不利于激烈驾驶的短板。虽然有着重量分布和动力的优势，但电动汽车的电机很容易过热。单圈测时赛TTAC创始人林天华曾告诉《电动大咖》：“现在有很多特斯拉车主来跑赛道日，但电动汽车的电机很容易过热，而且冷却速度比较慢，比较影响赛道体验。”
众所周知，很多电动汽车都支持能量回收功能，并且在刹车时也会利用电机的拖拽进行制动。但目前大部分电动汽车在电机的拖拽力和制动系统的刹车力的融合上做的并不好。反映到刹车感受上就是脚感不线性，两种制动力的过渡和结合做的不够自然，在制动时不能清晰地感受到制动力的大小。所以，笔者在驾驶电动汽车时，只要电量充足且不需要测试续航，都会将能量回收功能关闭。如果在日常驾驶中花时间去适应一下，其实不是很大的问题，但在赛道上，就难以进行精确地控制刹车了。
写在最后
不可否认的是，在当下的汽车市场，外观设计、科技感已经成为消费者购车时最看中的因素，操控性这种不能第一眼就可以吸引消费者的因素逐渐被大部分车企降低了优先级。当然，厂家去迎合消费者的需求是没有错的，但随着新能源市场车型的逐渐丰富，相信在未来还是会逐渐涌现出一些极富驾驶乐趣的车型。
