国内的新能源汽车处在如火如荼的阶段，对于整车企业而言，如何确保新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或者10万公里的质保，以及质保费用在整个车辆的合理范围以内，这是一个大课题。
从电池系统构成来看，可以分为三部分：
1)电池模组：包含电池单体、电流母线牌、冷却盘、采样线等，还有模组本身连接的机械部件
2)电子系统：电池管理主单元、电池管理子单元、电流传感器、电池配电单元等
3)机械部件：电池底座、电池盖、螺丝、固定装置等
图1Outerland电池系统
如果我们按照每个部件，进行IPTV(WarrantyConditionsper1，000Vehicles)进行考虑，假定电池系统的总的IPTV在1年～5年这个范围内按照X1、X2、X3、X4和X5，按照通常的寿命曲线来估计，整个电池系统的失效率主要集中在模组这一块。第一个原因是电子系统和机械系统，通过鲁棒性测试是可以通过设计和制造做到很低的失效；而对于一个电池系统而言，有不同的配置(并联和串联)，出现各种失效情况，比如容量衰减特别剧烈，又或者是内阻上升剧烈，对整个电池系统的而言就处于需要维修的状态了。
图2电池系统分离图
在设计过程中，虽然涵盖了重度使用客户，毕竟电池单体由于有循环寿命和静置寿命这两项，对很多整车企业而言整个数据积累并不是充分。
图3客户使用分布情况
好了，那么问题来了，一开始汽车厂家卖1000辆，慢慢开始卖1万辆，增加至10万辆，持续的保修期如果确定为五年，那么如何确保整个维修的过程？这其实有个极端的案例，我们拿深圳鹏程电动汽车出租有限公司800台E6纯电动出租车来举例：
2013年度关联交易额为2975万元(2164万新能源产品+充电设备，811万为劳务费用)
2014年年度关联交易额为3615万元，全部为劳务费用。
这个事情，这里不做过得猜测，只是为了维护这个800辆车的费用，2014年均摊4.51万元。如果是私家车按照10～30%的累积强度来看，可以估算整个维护的费用。
