随着新能源汽车的发展，动力电池的“善后工作也逐渐进入了人们视线。电池回收与梯次利用，成为了近几天电池界的热门话题。什么叫梯次利用呢？南孚电池的广告里所说的：“把玩具里拆下来的电池，放到遥控器里接着用。就是典型的梯次利用模型。
电池回收处理掉就好了，为什么梯次利用呢。有以下三个原因：
第一，锂电池成本在新能源汽车成本中，占有较高比重。锂电池成本过高，是制约新能源汽车发展的一个重要因素。锂电池正常的使用寿命可能只有三到五年，通过梯次利用，延长锂电池的寿命，可达到降低成本的目的。
第二，如果将到达使用寿命的锂电池，直接淘汰，会造成很大的浪费。比如2014年当年，新能源汽车的销售量为7万辆，未来五年，以这个速度增长的话，到2020年，新能源汽车的保有辆将超过40万辆。如果平均单台车配备20kWh的动力电池，衰减后，平均每辆车的容量仍然有15KWh的话，即使只回收了一半，就相当于回收了3000MWh的电池。如果这些电池都进入了垃圾桶，实在是一笔很大的浪费。
一般电动汽车动力电池衰减后平均每辆车的电池容量仍然有15KWh
第三，对于储能市场而言，成本同样是制约产业商业化发展的关键因素，因此对于低成本的储能方案的需求也非常迫切，如果能通过梯次利用得到低成本的电池解决方案，对储能行业发展也是非常有利的。
电池梯次利用的可行性问题，有过不止一次的论证。
首先，动力电池是成组使用的，可能会由于几支电芯的失效，而使得整组电池无法使用。这就意味着，这个电池组中，仍有一些电芯的性能是正常的。
其次，很多机构对回收的电池，做了大量的数据测试发现，很多退役动力电池，不论从容量、性能和循环寿命上看，仍有着尚可的表现。
这一切，都为动力电池梯次利用技术角度上的可行性提供了坚实的证据。
在国内外，梯次利用也是一个正处于研究过程中的状态，虽然有一些梯次利用的案例，但是这些案例多是示范性质的。比如北京市科委的“电动汽车锂离子电池系统全生命周期利用技术研究与示范项目组利用退役的动力电池，在电动场地车、电动叉车和电力变电站直流系统上进行改装示范，经实测回收电池性能上相比传统铅酸电池有一定优势，且经济性较好。
