近一段时间，针对新能源汽车行业的利好政策密集出台。2012年2月，工信部披露的公务用车选用车型目录（公示稿）有两大亮点，一是自主品牌产品成为了“主角”，二是五款新能源汽车进入了选用车型目录。当月，科技部发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》。3月，财政部出台《节能型或新能源车船减免车船税实施细则》。
与政策的大力扶持形成强烈反差的是，新能源汽车行业在过去的一年中经历着市场需求不足的“煎熬”。统计显示，已披露年报和快报的13家新能源汽车概念公司2011年实现净利润52.88亿元，同比2010年的89.43亿元减少了40.86%，成为了业绩下滑幅度最大的新兴产业领域。不仅如此，这些公司2011年营业收入合计为1803.70亿元，同比减少0.73%。此外，新一代信息技术产业概念公司2011年净利润合计为133.47亿元，同比增长5.68%，成为另一个业绩增速低于新兴产业整体水平的领域。
业绩上的差强人意反映出了目前新能源汽车领域面临的现实性难题。业内人士表示，新能源汽车发展主要是卡在了技术的难题上，目前国内燃料电池行业缺少成型的上游产业链，大部分关键材料和零部件依赖进口，造成整体上受制于人的困局。虽然鼓励新能源汽车应用的政策陆续出台，不过整个行业的发展需要系统性的推进，不仅汽车生产企业要掌握核心的电池研发技术，与此同时，社会配套设施和行业标准都需要协同推进。
从季度的表现来看，新能源汽车概念上市公司已经体现出可喜的变化。以比亚迪为例，该公司2月末披露业绩快报，全年净利润约为14.04亿元，虽然同比降幅高达44.38%。不过，相比于2011年前三季度仅实现盈利3.53亿元相比，比亚迪在第四季度实现了逾10亿元的净利润，呈现出盈利能力快速恢复的迹象。与此同时，比亚迪第四季度营业收入为147.02亿元，环比第三季度增长了24.71%。
上市公司年报的信息显示出，国内通货膨胀和海外经济复苏缓慢等因素，给国内新兴产业的发展带来了不利的影响。新兴产业概念公司业绩短期内的增速减慢，既是面对市场环境变化的结果，也是孵化高新技术、推进产业结构调整必然经历的阵痛，未来自主创新能力的提升速度将成为影响新兴产业发展的关键。
