5年前，马自达在中国正式推出创驰蓝天技术（SKYACTIV）时，旗下两家在华企业都处于发展低谷，5年过去，马自达在华销量由2013年的18.7万辆攀升至2017年的30.9万辆。尽管放在2000多万辆的中国乘用车市场，年销30多万辆看上去并不起眼，但自我定位是“一家小型企业”的马自达显然对此比较满意，毕竟和5年前相比在中国市场实现销量翻番。
为了“乘胜追击”，近期马自达近期在中国再次发布新一代创驰蓝天发动机技术。5月17日，马自达在北京发布“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”。会上，马自达不仅详细阐述了未来技术开发的长期愿景，也首次在中国公开了新一代创驰蓝天发动机“SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）”的部分信息。此前马自达推出的第一代创驰蓝天技术，一大特点就是坚持对自然吸气发动机技术进行提升，发动机实现了14：1的超高压缩比和低油耗，这在以涡轮增压为技术主流的市场可谓是“独树一帜”。而如今它新推出的创驰蓝天-X发动机，依然坚持自然吸气发动机路线。
不过，面对汽车行业蓬勃兴起的电动化浪潮，依然坚守自然吸气发动机路线马自达免不了受到外界质疑。对于外界疑问，马自达则认为，创驰蓝天-X为“具有跨时代意义的创新技术，比电动车还要环保”。
被称之为“创驰蓝天之父”的马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫对经济观察网记者表示，不同于传统汽油发动机火花塞点燃的方式，马自达引入柴油发动机压燃技术，开发出独有的火花点火控制压燃点火技术（SparkControlledCompressionIgnition，SPCCI），从而实现火花点火和压燃点火（CI）之间的无缝切换。通过压燃点火的超稀薄燃烧、超高压缩比等技术，在提升动力表现的同时进一步降低油耗。
马自达表示，与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可缩减20%～30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升。人见光夫介绍，以“从燃料开采到车辆驾驶（welltowheel）”的环保视角，换算成综合二氧化碳排放量，电动车是128g/km，而搭载创驰蓝天发动机SKYACTIV-X的马自达车是142g/100km。“我们只需实现10%左右的改善，即可达到与电动车（EV）相媲美的环保标准。”
2017年8月8日，马自达发布了技术开发的长期愿景——“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”，宣布将于2019年推出包含全新一代创驰蓝天“SKYACTIV-X”发动机在内的一系列革新性技术。并宣布2030年时的二氧化碳排放量将减少至2010年的50%，自动驾驶技术预计2020年起进行实证实验等目标。
此次发布会上，马自达汽车株式会社专务执行董事藤原清志表示，马自达此次战略的发布，是一个面向汽车产品生产全周期的环保战略。马自达表示，从“Well-to-Wheel（从燃料开采到车辆驾驶）”理念为前提，从根本上减少二氧化碳排放。针对这一目标，马自达将对内燃机高效能化进行持续研发和探求，配合电动车等电气驱动技术的引入，因地制宜地提供出行方案。
此外，马自达将进一步研究安全技术和提升驾控感受。面对全球汽车产业环境的激变，车企都面对如何应对“地球”、“社会”、“人”三大课题的全新挑战。技术路线上一贯独树一帜的马自达，并没有随大流全面电动化转型，而是继续坚持以燃油车为主的技术路线，探索燃油车的全新技术思路，仍然追求燃油车时代的纯粹“驾乘愉悦”。这对马自达的发展来说，前景难料。
对新能源汽车发展势头迅猛的中国市场，马自达实际上也再改变，其表示将推出专门针对中国市场开发的新能源车型。马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦透露，马自达将基于展望2030年技术开发长期愿景的规划，持续引进一系列全新的车型产品。按照计划，马自达将于2019年起，向中国市场投放包括搭载‘SKYACTIV-X’在内的新一代技术产品；同时，计划研讨在2020年内向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型。
