即将结束的2018年，全球汽车产业走到了一个十字路口。不出意外的话，今年将会成为中国传统乘用车领域20年来首次失速，负增长将成为大概率事件。
与此相对应的是，新能源乘用车的市场销量在整个新能源车的销量中一骑绝尘，今年1~9月，国内新能源乘用车以63.7万辆的产量量拿下86.7%的市场份额，取代客车、物流车成为新能源车领域的绝对主力。这意味着，新能源汽车消费端已经一触即发。
从制造端来看，相对于前几年车企的畏葸不前，各个势力车企在2018年都进入造车的实质性阶段，外资车企跑马圈地，国内传统车企合纵连横，新势力造车集中交付，电动车市场化敲锣打鼓临近。
对于电动汽车最为核心的动力电池而言，2018年同样是一个十字路口。
很多年后，如果复盘中国动力电池产业发展历程，2018年绝对是一个分水岭的年份。
这一年，随着新能源乘用车市场的拐点降临，动力电池企业“吃大锅饭”的日子正式画上了句号。
前三季度的装机量数据已经给出了答案。GGII数据显示，1-9月国内动力电池装机量合计约为28.78GWh，同比增长95%，其中，前十企业占据了装机量87%以上份额，而在前十企业总装机量中，前五名企业又占据了90%的份额。
这意味着，能真正给乘用车企业实现配套并大规模供货的企业基本集中在前五名之内，过去几年里，涌现出的超200家动力电池企业，要么只能另谋出路，找寻其它生存机会，要么就面临着被洗牌被淘汰的命运。
而作为头部企业，宁德时代和比亚迪两强确定，宁德时代上市之后一骑绝尘，开启了全球扩张之路，比亚迪开放应战，通过更开放的心态和更快速的合纵连横建立自身在动力电池领域的竞争力。
在第二梯队，格局仍未完全确定，国轩、孚能、亿纬锂能、力神、万向一二三、比克等多家企业都在积极拼抢，在卡位战上，他们有的引入更为强大的资本背景，有的联手强有力的车企客户，有的则与日韩电池企业“联姻”……无论何种路径，目的只有一个，在市场格局稳定前能在前十中让自己有一席之地。
对手不止国内友军，还有虎视眈眈的日韩“宿敌”。
经历了前几年的政策挤压后，包括松下、三星、LG、SK等日韩巨头在2018年卷土重来，相比于上一轮的疯狂和冒进，这些巨头新一轮进攻更为低调，不仅做好了政策背书，底气也明显更足。
考验中国动力电池企业的，除了强劲的对手，还有来自政策和客户的压力，补贴的下滑、车企的价格压力，让企业供应链账期加长、应收账款高企，整个行业危机重重。
可以确定的是，大锅饭时代结束之后，行业的不确定性将会在2019年延续，新势力车企、合资车企、自主品牌车企……不同势力车企将在明年迎来产品交付大潮，谁将会更受市场青睐，将直接决定了背后的动力电池配套格局的起伏变化。
未来几年，谁将成为汽车变革的主力？市场会做出什么样的选择，什么才是企业参与汽车变革时竞争的核心变量？中国动力电池产业格局将会如何演变、技术路线会如何调整、补贴政策以何种形式退出、供应链上下游还将潜藏怎样的危机？
