我国动力电池产业在经过一轮大规模的产能扩张后，产业发展面临诸多重考验，如结构性产能过剩仍然存在、补贴退坡影响、市场集中度进一步提高等。具体到各电池企业，行业洗牌速度不断加快，企业资金缺口增大，整车企业对电池的各方面性能要求越来越高。
企业普遍面临资金压力
“今年对于动力电池行业来说是比较艰难的一年，此前原材料价格特别是锂、钴价格轮番上涨，让动力电池企业叫苦不迭，今年尽管锂、钴价格涨幅有所回落，但是由于新能源车企回款慢，导致动力电池企业账期延长、资金链紧张，多数企业利润下降，行业处于艰难求生的境况。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙日前在2018第三届动力电池应用国际峰会上说。
以行业龙头企业宁德时代为例，根据该公司三季度的报表，三季度宁德时代营收97亿，前三季度累计营收约191亿，但是应收票据和应收账款却达到了139亿。行业资质排名靠前的企业状况尚且如此，其他企业资金周转困难更可想而知。
中电力神有限公司副董事长、天津力神电池股份有限公司党委书记、董事长秦兴才也表示，2018年对整个行业来说，压力比较大，有政策调整和外部竞争的压力、产品的安全可靠性、售后服务、成本等压力，其中最主要还是资金压力。
动力电池是资金密集型和技术密集型的产业，随着国家新能源汽车补贴清算趋于严格。有些车企2015、2016年的补贴还没有拿到，车企随之将压力传递给动力电池企业。
此外，由于上游原材料价格的上涨，设备企业、电池厂没有及时结算，给动力电池企业造成了很大的资金缺口。
据统计，今年前9月，动力电池产业市场集中度进一步提高，前五家企业已经占据了78.2%的市场份额，前两家企业占据65.1%动力电池配套市场。留给中小企业的市场空间越来越有限，如何在这些有限的时间和市场空间里搏出一条属于自己的生存之道，可能是未来一段时间考验企业的一道难题。
刘彦龙指出，随着3C数码市场接近饱和，汽车动力电池市场成为锂电行业最大的一块市场，但是也应该看到汽车动力电池市场竞争的残酷性。因此需要提醒各级企业，尤其是中小企业，可以适当开拓一些小众的竞争相对缓和的细分市场。
各界对电池安全呼声日益强烈
今年以来，连续发生的新能源汽车着火事件让各界对动力电池的安全性问题越来越重视。
广东猛狮新能源科技股份有限公司研究院院长邓中一强烈呼吁，提高动力电池的能量密度，一定要在保证安全、在成本与寿命可接受的前提下才有意义。他表示，目前大部分动力电池企业都感到非常挣扎或者难熬。业内对动力电池的能量密有一个硬指标：没有达到140瓦时/千克的话，车厂很大概率不会要。因为达到140瓦时/千克，才可以拿到乘以1.1系数的补贴。所以大家都把能量密度当成一个硬指标在追求。也正因为如此，一定程度牺牲了动力电池的安全性、使用寿命、循环寿命。
秦兴才也指出，车辆安全既是社会责任也是产业健康发展的前提，电池初始安全不代表全生命周期的安全。他建议，首先要加强动力电池国家质量标准制定。经过前些年的示范运营暴露了很多问题，当前应该制定一个科学的质量标准，和整车厂建立科学、完善的质量协议来推动行业健康发展，减少售后服务的压力，是非常有必要的。
其次，电池厂和整车厂需一同加强动力电池全生命周期的安全性管理。电池厂要和整车厂一起对动力电池进行全生命周期安全研究，动力电池企业有责任配合整车厂和客户一起来进行全生命周期安全性的研究和管理。尽快出台新能源汽车检测的规范，如5千公里该检测什么，年检应该检测哪些方面，售后服务的手册是什么……
