新能源汽车近几年来快速发展，其核心部件动力电池可以说是决定了新能源汽车的命运，作为新能源车的最重要组成部分，电池成本占比逾30%。由于目前电池安全性、能量和功率密度、价格等因素尚未完善，出现了锂电池、燃料电池等各种技术路线，这里要说的是另一种电池：钠硫电池。
钠硫电池是美国福特（Ford）公司于1967年首先发明公布的，至今才50年的历史。它是一种以金属钠为负极、硫为正极、陶瓷管为电解质隔膜的二次电池。在一定的工作温度下，钠离子透过电解质隔膜与硫之间发生的可逆反应，形成能量的释放和储存。
钠硫电池的主要特点
钠硫电池具有许多特色之处：一个是比能量（即电池单位质量或单位体积所具有的有效电能量）高。其理论比能量为760Wh/Kg，实际已大于150Wh/Kg，是铅酸电池的3-4倍。如日本东京电力公司（TEpCO）和NGK公司合作开发钠硫电池作为储能电池，其应用目标瞄准电站负荷调平（即起削峰平谷作用，将夜晚多余的电存储在电池里，到白天用电高峰时再从电池中释放出来）、UpS应急电源及瞬间补偿电源等，并于2002年开始进入商品化实施阶段，已建成世界上最大规模（8MW）的储能钠硫电池装置，截止2005年10月统计，年产钠硫电池电池量已超过100MW，同时开始向海外输出。
另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200-300mA/cm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。当然，事物总是一分为二的，钠硫电池也有不足之处，其工作温度在300-350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。但采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。
钠硫电池的优缺点
钠硫电池有几个优点：一个是比能量高。其理论比能量为760Wh/Kg，实际已大于150Wh/Kg，是铅酸电池的3-4倍。另一个是可大电流、高功率放电，瞬时可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。
钠硫电池的缺点则是其工作温度在300-350℃之间，所以，电池工作时需要加热保温。目前的解决办法是采用高性能的真空绝热保温技术。
由于钠硫电池具有高能电池的一系列诱人特点，所以很多国家起初就想将其发展成电动汽车的动力电池，也曾取得了一些成果，但是钠硫电池在移动场合下使用条件比较苛刻，受空间及安全性方面的局限而停滞。
钠硫电池是把钠作为负极，硫作为正极，在电解质中来连接形成电池的。在一定的温度下，钠离子和硫可以在电解质中发生可逆反应，就可以对产生的能量进行释放或者储存。这样造成的电池，可以有效的延长电池的使用时间，而且不会对环境造成污染，钠硫电池只有在300度到350度之间才可以正常的工作，有时也会造成一些不便。
钠和硫这两种化学物质会发生反应，然后产生电能的，钠硫电池本身会把电能进行储存，在用到的时候发挥它的作用。就比如电网，电网必须要使用钠硫电池，一些新能源用来发电太过不稳定，而钠硫电池的性能比起其它的相对稳定的多。即使电流发生一系列的状况，使功率一下子增加很多，钠硫电池也能承受的住。通过在大城市中，它们的电网必须使用钠硫电池，这样才能稳定的运行。
钠硫电池是一种二次电池，可以反复使用，这是它的独特作用，这样制备这种的电池成本就会低一点，原材料也比较节省，这样就能起到节能的作用。可它的能量却完全不会受到任何影响，使用起来效率也特别高。还容易对钠硫电池进行维护修理。
优点：钠硫电池产生的能量大，效率也高，省材料，能够使用的时间也很长，原材料的来源十分容易获得，而且制备工艺简单，重量也非常轻，使用起来更加方便。
缺点：钠硫电池最大的缺点就是安全性比较差，由于原材料特别易燃，所以安全问题要特别注意。另外，在运用钠硫电池的时候还有一定的条件，需要外部进行加热加温，最好还要使用真空绝热的技术才能使用。钠硫电池还不是很适合移动。
钠硫电池是新兴的化学能源电池，被世界上很多的科学家重视和研究。钠硫电池由于具有很高的能源电力，很多国家都把它用在电动车或者电动汽车上面。这一点可以充分的说明钠硫电池确实是很有价值。但由于电池自身的一些局限性，近几年钠硫电池被普遍的用于电站的储能方面，可以充分发挥它自身的优势，环保高能源，可能在不久会突破它的局限，让它更好的为我们服务。
