5月22日，“2018第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会”在深圳会展中心举行。浙江遨优动力系统有限公司总经理、博士陈光森在“商业模式专场——辨·商业模式的创新与应用”主题论坛上发表演讲。以下是演讲内容：
浙江遨优动力系统有限公司总经理、博士陈光森：
各位嘉宾上午好！我对下一代动力电池的产业化及应用做一下汇报。
动力电池这几年高速发展，随着政府补贴的退坡，我们整个行业面临的困难、痛点在哪里？我预测今年动力电池行业应该处于盈亏平衡点，动力电池需要大量的投入，1.5G的线大概需要5个亿的投入，大量的投入又没有利润，我们怎么干呢？特别是我们在几大材料体系，锰酸锂、磷酸亚铁锂、三元材料，我个人认为很难满足动力电池的发展，锰酸锂、磷酸铁锂有成本优势，满足乘用车对高密度的需求。三元材料，能量密度高，镍、钴涨了很多，三元材料从两年前的12-13万元每吨，现在20多万元一吨，上涨了50%，动力电池的平均点大概在1.4左右，动力汽车行业需要达到1.2、1.1以下，我们怎么办？接下来介绍一下能承担电动汽车行业健康发展的下一代材料。
三元材料镍、钴、碳酸锂特别高，不合理的高，碳酸锂的价格在不久会回归，碳酸锂是两个人坐在一起商讨的价格，不是市场价，相信很快会回到合理。富锂锰电池经过三年的研发，终于可以进入产业化。它的优势是成本，正极材料的成本稳定，等会儿我会介绍富锂锰，它有成本优势、能量密度优势还有安全优势。
富锂锰主要有锰酸锂和三元的共用体，这个材料的好处是可以做到钴、镍的含量只有三元的1/3左右，甚至可以做到不含钴，能量、容量最高作为300毫安/克，目前遨优能用接近三元的水平大概180-200毫安，基本上可以达到三元的水平、性能。为什么这么难？1992年我在美国读博士的时候富锂锰就诞生了，一直不能产业化，主要有几个难点，特别是富锂锰的结构，锰很难氧化，4.6伏才能把容量放出来，导电性比较差，阻碍了富锂锰的发展。
富锂锰实际上相当于三元的锂，含锂比较多，所以叫富锂，是两个结构组合的，锰酸锂的结构和三元组合起来。磷酸铁锂、富锂锰具有优势，能量密度偏低，磷酸铁锂经过这几年的优化、进步，现在140wh/kg的比较多，轻量化可以做到160-170wh/kg。
三元的成本相对比较高，能量密度相对来说比较高，相对富锂锰还是偏低，过去一年钴和镍、三元材料的大幅上涨，基本上上涨40%-50%，导致三元的成本相对于磷酸铁锂高很多，富锂锰从正极材料来看，可以低于20%-40%。目前三元价格在23-25万，富锂锰基本上可以达到18-20万之间，甚至更低，富锂锰也有他的缺点，倍率性差，首次效率低，需要高电压，一直阻碍了富锂锰的发展，经过几年的发展，终于在这方面取得了一些突破，能够产业化。过去磷酸铁锂、三元、锰酸锂、碳酸锂，一年左右可以产业化，富锂锰做了整整八年，因为涉及到的东西太多，经过过去八年的努力。
为什么富锂锰一直没有产业化？相对于磷酸铁锂它的导电性很差，为什么磷酸铁锂能产业化？生产工艺不断的优化，富锂锰为什么没有大量生产？我们研发能力投入不够，遨优的产业化能让这个行业多关注富锂锰的电池，相信在接下来两年内，富锂锰的技术会大幅进步，能让电动车发展。
电解液目前还很难用到4.6伏，产业化只做到4.4伏，如果做到4.6伏需要我们和同仁在电解液方面大力的研发投入。目前产业化的可以做到3.622的水平。
811也好、其他也好，涉及到硅材料，能量成本提升不代表性价比会下来。电动汽车需要用五年以上最好是十年，我们的车要用十年，对动力电池的需求，在满充、满放的情况下，最好要达到1500次以上，磷酸铁锂电芯达到2420次不是太大的问题。富锂锰目前刚刚诞生，寿命相当稳定。富锂锰的难点是倍率放电，富锂锰3C倍率放电，大概70%到80%左右，对电动汽车利用要达到90%以上，这是花得时间最长的，倍率性花得时间最长，经过几年不同的添加剂、电解液，不同的组合。富锂锰的第一款今年会产生，富锂锰得到了很多合作伙伴的关注。
接下来简单介绍一下遨优公司。浙江遨优成立于2016年11月，属于浙江之信控股，浙江之信是中国之信香港上市公司大股东，遨优在动力电池生产线方面，从仓储、物流到PACK采用全自动包括智能物流、整线物流，遨优的产品坚持软包装，我们的团队是最早做软包装之一。圆柱、方形、软包装具有一定的优势，寿命、安全相对比较好。
目前遨优有两大基地，南浔是我们的起步基地，这个月会搬到湖州，离高铁站2.5公里的地方，加上肇庆基地，去年肇庆11月已经投产这个月底另外两条线，肇庆二期、湖州一期设备陆续到位，8月份投产，9月份会形成软包装45亿Wh的规模，湖州基地已经建好两条线的厂房，根据市场的需求，下半年可能再投入另外两条线，到明年会有软包装接近8G的产能。虽然遨优才成立一年多，我们得到了很多朋友、合作伙伴的大力支持，我们的产能远远跟不上需求。遨优争取根据市场的需求，每年保持2G的增长，大约占行业的10%左右的规模，把产品做好，这样有高的性价比，也能得到比较好的回报。
我们的优势主要是我们的团队，特别是在软包装方面做得比较早，国内做得最早的是对软包装关键技术掌握得比较好，软包装最难做的漏液、腐蚀，相信我们在这一点掌握的比较透彻，特别是封口漏液，在整个行业发展过程中，保持不良率是最低的，特别是我们的封口技术不是盲目的，为什么我们会做好？软包装最难的，目前还有很多遇到封口不良。过去几年进步很大，工艺控制不能盲目相信国外的水平、国外的技术，引进技术要充分消化，利用我们的国情，我们的电力没那么稳定，人家日本、韩国电力白天晚上是一样的，比较稳定。封口技术做大，能在行业内领先，我们也有大的平台、也有资金方面的支持，动力电池做了二十多年，做得很好，但很辛苦。需要强大的技术，需要足够多的钱，做动力电池不要轻易的涉入，再有钱也有填不完的窟窿，随着市场越来越大，资金、帐期3+6已经很短的，可能6+6的都有，对资金的要求相当高，面对车厂都是上千亿级的客户，各方面要能负担，虽然很多动力电池做得好的单接不过来，很多厂处于没有单状态，因为需要有强大的技术，另外是大的平台。
我们的车厂怎么选供应商？首先看能不能活过五年，车、电池要求保五年，作为公司要多样化，我们的产品、量型、快充，遨优是国内最早做快充电池的，无人机电池，基本上型号还是我们当时遨优团队做出来的。三元材料遨优2005年研发产业化，相信是世界上产业化最早的，比国际巨头早了四五年，比国内同行早了接近十年，遨优的富锂锰、三元材料都大范围的使用，特别是电动自行车，出货量达90万套。
现在我们宣布又有一个突破，去年12月，富锂锰产业化，软包装寿命长，相对方形有一个特殊的工艺，高温加压可以用同样的工艺、同样的设计、同样的环境，有了软包装、高温加压，寿命会比方形长30%-50%，可以多用三到五年。遇到软包装外壳有腐蚀，没有水分跑进去不会影响使用。双重保护对安全有提高，有了双重保护，可以让电池真正达到五年以上的使用寿命。
富锂锰在物流车、低速车大有用处，成品控制得好还有合理的利润。经过同行的努力，富锂锰会成为在动力电池的主流，具备三元高能量密度、磷酸铁锂、锰酸锂的低成本，并且也具备了锰酸锂的安全。我们的产品比较多样化，包括今年的出货量，物流车、电动大巴、乘用车各1/3。
目前富锂锰的能量、型号做到和三元622对应能量密度一致，电池的技术路线不用讲得太多，随着不断的发展，今年能量产的在260-280wh/kg，三倍以上还需要努力，做到300wh/kg以上需要涉及到硅碳材料的利用，目前硅碳材料既能满足电动汽车的应用要求八年1500次以上，还需要努力。富锂锰目前能做到180-190wh/kg，相信经过一两年的努力，可以用到220-250wh/kg，这样就比较容易了，就不需要太多的硅。硅材料经过这么多年的研发，要达到两三千次，估计还需要很多的努力。富锂锰能相对来说比较容易满足电动汽车的需求，长寿命、高安全、低成本，这样可以让电动汽车在没有补贴的情况下让老百姓买得起。
我们的产品系列，VDA型号，遨优为VDA做了146295，它比较方便生产，这个型号乘用车有大量合作伙伴的应用，这个电芯型号希望下次可以标准化使用，这个型号可以统一做成模块，可以统一到铝壳的尺寸，今后要梯次化，模块要标准化。
电动底盘有的地方高一点，有的地方低一点，软包装按照这个结构可以非常灵活，可以少一个模块，软包装的灵活性便于今后电动汽车智能化灵活的设计，电动车很难满足一个模块一个设计。电动大巴基本上都标准化了，争取下半年可以推到160Wh/Kg。
我们的目标，2020年以前力争成为软包装动力电池龙头企业，2030年前产能达500亿瓦时，约占国内市场10%左右，不要盲目的扩产。
