电阻如何作为D/A转换器使用？
D/A有很多类型的，这里介绍一种典型的T型电阻网络D/A转换器原理，如下所示
由图可知，运放两个输入端为虚地，所以电位都约为0。所以无论开关在0或者1，最后两个2R都是并联得R，和电阻R串联又为2R，以此类推，那么到最前端，相当于两个2R的电阻并联，可知电流I=Vref/R。I7=I/2，I6=1/2*I/2，由此追溯到I0=I/256，如果Rfb=R，那么V0只与Vref有关，即V0=Vref*z/256
伺服器电阻选型须知
变频器制动电阻的计算方法
A、首先估算出制动转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；
B、接着计算制动电阻的阻值在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710V。
C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：
D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率=制动电阻降额系数X制动期间平均消耗功率X制动使用率%2.6制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
制动力矩计算要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。制动力矩越大，制动能力越强，制动性能约好。但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。
制动力矩精确计算困难，一般进行估算就能满足要求。按100%制动力矩设计，可以满足90%以上的负载。对电梯，提升机，吊车，按100%开卷和卷起设备，按120%计算离心机100%需要急速停车的大惯性负载，可能需要120%的制动力矩普通惯性负载80%在极端的情况下，制动力矩可以设计为150%，此时对制动单元和制动电阻都必须仔细合算，因为此时设备可能工作在极限状态，计算错误可能导致损坏变频器本身。超过150%的力矩是没有必要的，因为超过了这个数值，变频器本身也到了极限，没有增大的余地了。
电阻制动单元的制动电流计算（按100%制动力矩计算）
制动电流是指流过制动单元和制动电阻的直流电流。
380V标准交流电机：
p――――电机功率p（kW）k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）
V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）
I――――制动电流，单位为安培
计算基准：电机再生电能必须完全被电阻吸收电机再生电能（瓦）＝1000&TImes;p&TImes;k＝电阻吸收功率（V&TImes;I）
计算得到I=p。。。。。。。。。。制动电流安培数＝电机千瓦数即每千瓦电机需要1安培制动电流就可以有100%制动力矩制动电阻计算和选择（按100%制动力矩计算）
电阻值大小间接决定了系统制动力矩的大小，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
电阻功率选择是基于电阻能安全长时间的工作，功率选择不够，就会温度过高而损坏。380V标准交流电机：p――――电机功率p（kW）k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）I――――制动电流，单位为安培R――――制动电阻等效电阻值，单位为欧姆Q――――制动电阻额定耗散功率，单位为kWs――――制动电阻功耗安全系数，s＝1.4Kc――――制动频度，指再生过程占整个电动机工作过程的比例，这事一个估算值，要根据负载特点估算
一般Kc取值如下：
电梯Kc＝10~15%
油田磕头机Kc＝10~20%
开卷和卷取Kc＝50~60%
最好按系统设计指标核算离心机Kc＝5~20%
下放高度超过100m的吊车Kc＝20~40%
偶然制动的负载Kc＝5%其它Kc＝10%
电阻计算基准：电机再生电能必须被电阻完全吸收电机再生电能（瓦）＝1000&TImes;p×k＝电阻吸收功率（V×V/R）
计算得到：制动电阻R=700/p（制动电阻值＝700/电机千瓦数）
电阻功率计算基准：电机再生电能必须能被电阻完全吸收并转为热能释放Q=p×k×Kc×s＝p×0.7×Kc×1.4近似为Q=p×Kc因此得到：
电阻功率Q＝电动机功率p×制动频度Kc制动单元安全极限：流过制动单元的电流值为700/R
