从签约落户到开工建设，LG化学在南京开建动力电池新工厂仅用了3个月，距离其上一座电池工厂竣工投产也只过了3年，这显示出LG化学抢占中国动力电池市场的速度和决心。
10月23日，总投资20亿美元的LG化学动力电池项目在江宁滨江开发区动工建设，主要生产动力电池、储能电池和小型电池，工厂规划建设电极、电芯生产线23条，其中动力电池16条、储能电池3条、小型电池4条。
该项目一期预计将于2019年四季度开始实现量产，2023年实现全面达产。项目达产后，年产能可达32GWh。其动力电池产品主要供应现代汽车、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等著名汽车制造产商。并且，随着中国国内和国际整车品牌新的订单量增加，LG化学也将不断扩大投资规模和生产容量。
LG集团副会长、LG化学CEO朴镇洙表示，该项目将主要服务快速增长的全球动力电池客户，LG化学将会继续在中国加大投资，把该项目作为LG化学全球最大电池制造基地。
早在2014年9月，LG化学就与中方合资成立了南京乐金化学新能源电池有限公司，并于当年10月在南京开发区举办了项目动工仪式，一年后即竣工投产。而本次新工厂开工建设，标志着LG化学全面启动了韩国吴仓-美国霍兰德-中国南京三大生产体系，将极大提升其服务全球客户动力电池需求的能力，进一步提升其全球市场竞争力。
LG化学南京电池工厂的建成投产，不仅可以给中国主机厂提供配套，同时也有机会给进军中国市场的大众、戴姆勒、日产等国际车企和在华合资车企供应动力电池。
很显然，LG化学在南京建设规模最大的动力电池工厂，其意图是为了抢占日益增长的中国动力电池市场，而时间节点则是在2020年中国新能源汽车补贴完全退坡之后，与中国本土电池企业展开竞争，显示出清晰的战略规划。
在补贴退坡和市场竞争加剧等双重压力之下，LG化学此番大规模“进军”中国动力电池市场，可能将会对国内未来竞争格局产生极大影响。
事实上，当前中国本土动力电池企业已经遭遇了外资电池的挑战。
在工信部公布的2018年《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，多次出现了包括三星环新、南京乐金、AESC、FMC等外资电池的身影，主要配套合资车企的新能源乘用车车型，这表明外资电池的目标也主要集中在市场最广阔的乘用车市场。
一旦上述外资电池品牌成功进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，即有望获得补贴，从而给更多主机厂选择三星、LG等日韩电池企业提供机会。
值得注意的是，随着中国动力电池技术不断提高，国产动力电池正在缩短与日韩电池的差距。同时凭借着在本土的供应链优势，中国本土电池企业未必无法与日韩电池一较高下。
日前，有媒体报道称，根据英格尔认证检测集团（ICAS）出具的电池高温充放电循环测试检测报告的数据显示，LG公司生产的多个型号的锂电池在45°C，4.1V-4.2V的实验条件下，出现了电压为0的失效现象，无法再进行充电、放电工作。
同时，大众汽车在近日与韩国电池供应商LG组成了一个特别工作组，将保持较高的会面工作频率，以确保LG可以稳定的向大众汽车供应电池产品。大众汽车认为在电池供应过程中，由于使用了新的电池技术，在电池生产、电池封装等方面可能会存在安全隐患。
