作为全球领先的多元化自然资源集团，欧亚资源集团（ERG）正加速强化其在中国能源市场的“存在感”。日前，欧亚资源集团北京分公司——优锐山矿产资源（北京）有限公司正式揭牌成立，对于如何发力中国市场、如何实现“本地化”战略，欧亚资源集团首席执行官宋本（Benedikt Sobotka）在接受本报记者独家专访时做出了详细解答。
助力中国电动汽车产业
“欧亚资源集团是一个多元化的自然资源公司，在全球15个国家有约8.5万名雇员，我们非常荣幸可以为中国市场提供非常关键的资源。”宋本表示，“虽然北京公司刚刚成立，但我们与中国合作已久。多年来，我们一直受益于中国政府颇有远见的行业政策和战略规划，而‘一带一路’和‘中国制造2025’更是进一步增强了我们扩大在华业务的信心。”
据了解，哈萨克政府持股40%的欧亚资源集团，拥有完整的采矿、加工、能源、物流和营销业务，生产和加工项目包括铁合金、铁矿石、铜、钴、氧化铝、电解铝、煤炭等多种重要矿业资源。钴是锂电池生产中不可或缺的重要原材料之一，在全球大力发展电动汽车的背景下，钴资源的需求量正在呈几何式增长。作为全球主要的钴资源生产和供应商，欧亚资源集团力求成为中国电动汽车领域的“左膀右臂”。
“势头迅猛的电动汽车市场，离不开电池尤其是关键原材料的支持，中国的钴资源需求增势迅猛，目前已经成为全球领先的钴资源消费国。在预见到这一趋势之后，我们极早地制订了相应的战略规划，包括扩大我们以非洲地区为主的钴和铜的产能。”宋本坦言，“我们寻求的是全方位的合作，从技术设计、设备提供、工程建设、融资、最终产品销售等一系列，都将和中国伙伴合作进行。在我看来，不管是技术还是市场，中国都将是电动汽车领域的佼佼者，我们非常荣幸也很骄傲可以成为其中一员，并协助中国见证这一时刻的到来。”
合作扩大钴供应规模
事实上，随着电动汽车的蓬勃发展，全球范围内正在展开一场锁定钴供应链的竞争，而中国则有望在这场竞争中遥遥领先。对于如何帮助中国在竞争激烈的钴供应市场中脱颖而出，宋本给出的答案是“本地化”。据他介绍，钴资源产业链很复杂，首先从刚果（金）挖出原矿，通过邻国赞比亚或南非港口运往欧洲去精炼，加工后的材料再运往韩国做电池前驱体，之后运往日本做成电池，最后销往全球各地。
“举个例子，日本加工完成的电池可能会运往美国旧金山，在那里用于特斯拉电动汽车的生产，整车上线后再运至中国市场销售。每一个单元的钴金属实际上绕了地球两圈，然后才会变成终端产品在中国被卖掉。”宋本表示，“我相信将来这样的产业链会被大大简化，从非洲原材料产地直接运到中国进行加工组装，最后做成电池直接用于电动汽车的制造，这一系列环节都可以在中国本地实现，这对中国电动汽车行业将是很大推动力，而且也将进一步提升我们的市场竞争力。”
目前，欧亚资源集团和中国合作伙伴正在进行一个全球最大的单一铜钴尾矿回收项目。宋本介绍称，该项目投产并实现满负荷运营后，可以支持超过300万辆电动汽车的生产。
对于这个铜钴尾矿回收项目，宋本信心十足，称该项目有望一举将欧亚资源集团推上全球最大钴资源供应商的位置。“目前，全球有超过25%的钴资源是通过‘非正常’方式生产出来的，我们的优势在于可以提供‘干净’的钴资源，尾矿回收也就是传统意义上的废料回收，不光是材料本身杂质少，生产过程也很‘干净’，完全不会涉及到非法用工等问题。”他强调，“我们是全球为数不多的可以实现这一结果的钴资源生产商，这也是我们立足于中国市场的基调，即提供环保、安全、可持续的资源产品。”
对于外资在华发展前景，宋本予以了积极肯定。“中国政府对外商来华投资的政策支持是非常高效的，这也是中国成为全球最大电动汽车市场的原因之一。我认为，中国下一步可以为电动汽车引入更多国际标准，包括对最短里程的限制、对安全标准的限制、细究原材料来源等。”
