1月11日，广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟成立大会暨2019年动力蓄电池梯级再生利用研讨会在东莞举行。
本次大会由工业和信息化部节能与综合利用司、广东省工业和信息化厅指导，广东省循环经济和资源综合利用协会、比亚迪、光华科技、华友循环、中国铁塔广东省分公司、天枢新能源等单位联合举办。
贵州省、湖南省工业和信息化主管部门、行业协会，广东省内部分地市工信主管部门领导，科研院校代表，企业代表，有关行业协会代表等约150人共同见证了本次产业联盟的成立。
高工锂电现场获悉，广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟以产业共建、合作创新、互惠共赢为目标，旨在凝聚和整合联盟成员间的力量，开展新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设、管理和技术创新应用、标准规范建设、合作模式探索、评价和服务等，推动动力蓄电池综合利用行业资源化、规模化、高值化发展，促进广东省新能源汽车产业健康发展。
广东省工业和信息化厅巡视员何荣指出，随着新能源汽车保有量的增长，即将面临的是新能源汽车动力蓄电池报废的“爆发期”，因此，加强动力蓄电池回收利用具有重要意义。希望广东省新能源汽车动力蓄电池电池回收利用产业联盟在各方指导帮助下做好政府与企业的桥梁，发挥联盟优势，敢闯敢试，为推进试点建设摸索经验，为广东绿色发展作出积极的贡献。
研讨会上，对于动力蓄电池的梯次再生利用，中汽研、比亚迪、中国铁塔、光华科技、华友循环等相关负责人也分别分享了对该领域的产业进程、企业经验与研判观点。
中汽研数据资源中心部长李龙辉表示，基于新能源汽车历年产量和未来预测产量、电池质保年限、车辆运行工况等因素，预计2020年累计退役量达20万吨(约25GWh)，2025年累计退役量将超过78万吨(约116GWh)。
但是，目前有过多的企业在布局动力电池回收市场，产能建设也面临“大干快上”的局面，产能规划建设已经远超于电池退役量，因此未来大部分企业会面临“吃不饱”的局面。
比亚迪电池事业群第二事业部NPS工厂厂长吕明海从安全性评估、充放电测试、电池组浮充寿命预测研究、电池组循环寿命预测研究、一致性研究、模组并串联研究等方面介绍比亚迪在电池梯次循环利用方面的进展。
其中，安全性方面，经测试，比亚迪梯次电池在长期使用后，倍率性能和温度性能没有下降。同时，电池针刺/挤压/过充/炉温测试相对于初始状态没有下降，可以满足长期应用的安全要求。
一致性方面，以48V/300AH电池为例，环境温度25℃、0.33C3充电/0.33C3放点，静置28天，保存率达98.24%。
中国铁塔能源创新中心高级总监刘春华指出，通信基站具有小模块、低电压、高冗余、小电流、非移动的特点，是梯次电池的最佳应用场景之一。且相比于铅酸电池，梯次电池在循环寿命、能量密度、高温性能等方面具有优势，经过重新检测、筛选及重组，可用于其他对电池瞬时高功率输出性能要求不高的领域。
他坦言，去年4-6月市场上的退役电池还是比较少的，各厂家也没有梯次电池的生产经验，规模水平以及技术水平也不达标。真正上量是从去年6月份开始，退役量开始上升，各企业的技术工艺流程也逐渐开始成熟，去年梯次电池的回收量在1.5GWh左右，达到了满足15万个基站的规模。
光华科技技术总监赵明表示，公司目前正在布局锂电池器件级和材料级全生命周期技术，在提供高品质锂辉石原料及高性能动力电池材料的同时，实施锂电池智能梯级利用及回收利用。目前产品包括硫酸镍、硫酸锰、硫酸钴、三元前驱体、磷酸铁、磷酸铁锂和磷酸锰铁锂等。
目前，公司具备了梯级利用和回收循环的核心技术能力，并成立了珠海中力新能源有限公司，2018年规划30亿投资建设20万吨年处理能力梯级利用项目，首期2万吨预计春节后可以完成试生产。
华友循环副总经理高威乔表示，依托于母公司华友钴业在材料端的产业链布局，华友循环是该产业链条中废旧动力电池再生利用的中坚板块。目前，华友循环废旧动力蓄电池回收处理产能达65000吨(电池包)/年以上。
高威乔也直言，目前动力电池回收还面临诸多难题，如：回收市场乱象丛生，小、黑作坊仍然活跃；商业模式有待开发和创新，回收体系和网络有待完善；拆解进程中不一样类型电池制作和规划技能呈现杂乱性；报废汽车拆解企业属于回收的重要一环，但目前责任和义务还不清楚……只有问题逐步解决，才能促进行业健康发展。
