宁德时代在2018年电池装机上，垄断乘用车、客车、专用车三大车型的装机量冠军名号，并在总装机量上排名NO.1。
（来源：微信公众号“起点锂电大数据” ID：weixin-lddsj 作者：邱卉）
2018年，国内汽车市场遭遇“寒流”，整体销量出现负增长。但是，新能源汽车行业却逆势增长：我国新能源汽车销量在2018年达到了125.6万辆，同比上涨了61.7%，约占总汽车销量的4%。
2018年，我国新能源汽车纯电动汽车销量则为98.4万辆，同比增长50.8%。作为新能源汽车的动力来源，我国汽车动力电池的产量，以宁德时代、比亚迪为代表的电池品牌实现了对行业的“垄断”。
其中宁德时代在2018年电池装机上，荣获乘用车、客车、专用车三大车型的装机量冠军，并在总装机量上排名NO.1。
◆◆从三大车型的电池装机量来看：乘用车最多◆◆
从乘用车电池装机量来看，2018年国内新能源乘用车电池总装机量为33.09GWh，同比增长141.6%。其中，纯电动车型电池装机量为29.5GWh，占比89%，插电式混合动力车型电池装机量为3.6GWh，占比11%。而宁德时代乘用车的装车367359辆，装机量为12529MWh，同比增长204.69%。
从客车电池装机量来看，2018年国内新能源客车电池总装机量为17.3GWh，同比增长了21%。其中排名前十的企业装机量为16.6GWh，占整体的96%，行业高度集中。而宁德时代的客车装车52048辆，装机量为9472MWh，同比增速71.57%。
从专用车电池装机量来看，2018年国内新能源纯电动专用车的电池总装机量为6.5GWh，同比下降了22%。其中排名前十的企业装机量为4.52GWh，占整体的69.2%，行业集中度较低。而宁德时代专用车装车18073辆，装机量为1558MWh，同比增速51.41%。
由此可见，宁德时代在三大车型均为快速增长的态势，其中乘用车装机量增速最快。而专用车2018年总装机量同比负增长，而宁德时代仍保持51.41%的同比增速。对于专用车市场的寡头垄断趋势速度也在迅猛加快。
◆◆从三大车型市场占有率来看：客车最猛◆◆
从乘用车占比来看，2018年乘用车电池总装机量为33.09GWh，宁德时代装机量为12529MWh，占比37.86%，市占率并没有想象中那么高。
从客车占比来看，2018年客车电池总装机量17.3GWh，宁德时代装机量为9472MWh，占比达54.75%，市占率非常之高。
从专用车占比来看，2018年专用车电池总装机量6.5GWh，宁德时代装机量为1558MWh，占比达23.97%，市占率是三大车型中最低的。
由此得出，虽然宁德时代的乘用车电池装机数据最高，增速最快，但是市场占有率呈现寡头趋势的，是客车市场。
值得注意的是，2018年1-12月，我国6米以上新能源客车累计销售91174辆，同比下降2.3%。
2018年，新能源客车销量NO.1仍然是宇通，其累计销售24621辆，同比基本持平；其次是比亚迪、银隆新能源、中通客车、中车电动、厦门金龙、厦门金旅、上海申龙、南京金龙和苏州金龙占据了前十。
而宁德时代合作的新能源客车车企均为龙头，除了比亚迪、银隆和南京金龙之外，与前十的其他企业都达成了电池配套合作，占据7席。
◆◆宁德时代寡头趋势：其他企业差距悬殊◆◆
有数据统计显示，2018年我国真正实现配套的电池企业不到70家，但是产销量相较去年上涨迅猛。
但是，2018年我国电池装机量排名前十的企业，在宁德时代之后的企业，呈现出断崖式下降的差距。即便排名第三的国轩高科电池装机量仅有3097MWh，与第一、第二差距悬殊巨大。
如图所示，宁德时代和比亚迪在2018年的电池装机总量上，远超第三名至第十名的电池厂家。
而比亚迪排名第二，虽说仅次于宁德时代，但是总装机量为11435.2MWh，是宁德时代2018年总装机量的48%，差距较大。
值得注意的是，比亚迪的汽车电池，以自产自销为主，在新能源汽车产业链上，形成了较完美的产业闭环，同时也保持了其本身汽车和电池产品的独立性。
当然，宁德时代也非常重视新能源汽车市场。
据悉，排名第一的宁德时代合作车企众多，其中与宝马、大众等车企的合作都是超过百亿的项目。
事实上，我国早期为了中国新能源汽车市场得以起步，对日韩一流新能源电池企业出台了各种限制型政策。
如今，中国动力电池企业经历了大洗牌，在国际市场上已有了一争之力，国家也放宽了对外政策。
而电动汽车作为未来汽车主流，不仅将面临市场化考验，更将面临更高的技术挑战。同时，有更多的国企巨头进入新能源市场。因此，寡头局势是否会受到海内外巨头企业冲击，还有待考究。
