2018年对中国新能源汽车产业而言无疑是大丰收的一年，但对于动力电池厂商来说，盛世危机已经开始显现。
如《汽车投资参考》在1月20日的文章《2013-2018年新能源汽车销量与动力电池装机量数据》中显示的那样，2018年新能源整车销量大涨61.5%，一举突破100万辆，达125.6万辆。但其增量完全来自于新能源乘用车，新能源商用车，尤其是新能源客车的销售陷入停滞。反映在动力电池装机量上，则是商用车电池配套量仅增加约5%，不足1.2GWh。
导致增长停滞的原因，目前尚未有定论，《汽车投资参考》推测，公交车电动化行至中局，对新能源客车需求量减少，有可能是最主要的原因。这种停滞接下来会挤压以商用车为主要配套方向的磷酸铁锂电池厂商的发展空间。
另一方面，虽然市场需求在不断增加，但“看不见的手”已经开始起作用了，国内动力电池厂商数量较2016年峰值时减少1/3。根据中国汽车动力产业联盟的统计，在2018年有93家企业实现供货，其中供应量超过1GWh的厂商只有7家；市场集中度进一步增加，前20家企业市场份额接近92%，剩余73家厂商只能瓜分8%的份额。
这73家企业中，抛去因种种原因尚未在国内发力的日韩厂商，其余60多家企业要想活下去，任务难度可以算是“地狱级”。
