越来越多的中国动力电池企业开始登录世界舞台，与日韩对手同台竞技。
近日，亿纬锂能(300014)发布公告，其与戴姆勒签订《供货协议》，高工锂电获悉，亿纬锂能将为戴姆勒供应三元软包电池，具体数量尚未公布。
今年4月，亿纬锂能软包电池项目刚刚投产，并在随后的软包电池子公司设立中导入了韩国的技术和管理团队。
高举高打、开放合作的姿态，让做为软包领域后来者的亿纬锂能在血海狼窝的软包市场里快速跃起，也是其能在短短4个月就打入国际车企供应链的重要原因。
事实上，在宁德时代在全球市场攻城略地的同时，国内第二梯队的动力电池企业也在开始在国际市场崭露头角。
在今年上半年的高工锂电供应链全国巡回调研中，就有包括力神、孚能、亿纬锂能等多家电池企业在参与大众、戴姆勒等国际车企的供应链审核。
今年3月，孚能科技称，其通过了德国戴姆勒集团VDA6.3过程质量审核成功进入戴姆勒供应商体系。
力神此前向高工锂电表示，其同样也在与大众、戴姆勒等国际车企洽谈动力电池业务合作事宜，并成为了雷诺-日产联盟成立的新能源合资车企——易捷特BBG项目动力电池唯一供应商。
而在本周，比克在官方微信宣布，为江淮大众思皓品牌首款A0级SUV车型产品E20X提供配套产品，采用3.0Ah的18650三元动力电芯，电池包还采用液冷电池安全管控技术，工况最大续航里程301km，最高车速为130km/h，预计将于9月正式上市。
高工锂电梳理发现，从目前新合资车企（江淮大众、东风日产雷诺、众泰福特等）的配套电池配套来看，基本以国内动力电池企业为主，同时，在包括大众、戴姆勒等国际车企的中国供应链体系中，也开始积极导入中国动力电池企业。
这种选择背后，一方面是通过多年来的发展，中国动力电池企业在技术产品、成本、规模化供应等综合实力上开始具备和日韩对手同台竞技的实力，另一方面，作为全球新能源汽车领域最大的市场，国际车企需要通过供应链环节的合作，来积极进行本土化的探索，这样既可以规避政策风险，甚至可以获得一定的政策优惠（宝马在中国的本土化推进和供应链合作），同时，又可以在多元化的供应链体系中不断进行优化。
而对于中国动力电池企业而言，进入国际车企的中国供应链只是全球战略布局的第一步，接下来，全球化产能布局也开始提上日程，能实现国际车企的全球供货也将指日可待。
在最近孚能科技的镇江制造基地签约项目上，其就对外宣布，孚能正在同步开启欧洲市场布局，未来将在欧洲建成制造中心，以服务欧洲的整车市场。
而除了孚能，今年4月，媒体也报道称力神将在德国设立公司，用于开拓欧洲市场。
宁德时代之后，包括亿纬锂能、力神、孚能、比克等具备技术产品实力的中国企业也开始进入国际供应链，同时，还有包括远景能源、衡远新能源这种通过导入日韩企业技术的企业也将成为全球动力电池市场的重要组成。
GGII分析认为，在动力电池领域，中国正在依托自身的市场优势，同时以更为开放融合的战略来提升自身竞争实力，这让中国在中日韩的动力电池三国大战中的主动权和话语权越来越大。
