动力电池领域又迎来一位兼具上游资源、雄厚资本实力的“攻城者”。
依托红杉资本和杉杉股份的战略支持，5月23日，安徽利维能10GWh动力电池一期项目竣工投产暨二期项目开工仪式在安徽滁州隆重举行。
高工锂电现场获悉，项目一期产能设计5GWh，首期项目产能2.5GWh已投入使用，一期剩余产能设备将在今年完成投入。二期厂房于当天开工建设，预计明年二、三季度完工，公司将同步规划设备入场，预计2021年逐步实现10GWh的产能投产。
安徽利维能已投产的产品类型为三元软包和磷酸铁锂圆柱，应用领域覆盖新能源乘用车、电动自行车、小型储能等市场。
作为安徽利维能的背后股东之一，杉杉控股董事局主席郑永刚在仪式上表示，当前动力电池处于“春秋战国、群雄争霸”的局面，不具备技术、规模优势的企业将被淘汰出局，因此安徽利维能要在6年时间内完成50GWh的产能目标。
安徽利维能董事长孙晓东表示，新能源汽车市场拐点已经显现，公司将紧抓时代机遇，重视电芯技术开发，深耕细分市场风口，以品质、技术为核心，打造特色出众的动力电池企业。
仪式之后，孙晓东也接受了高工锂电的独家专访，从孙晓东的言辞细节中，能够明显感受到其对补贴退出后新能源汽车市场发展的信心，并对公司的产品路线、技术研发、产能部署、市场策略有着“后发制人”的坚定。
部署电芯的“机缘”
高工锂电获悉，利维能成立于2009年，总部位于浙江宁波，由杉杉股份和北京利维能投资建立，专注于新能源汽车和储能市场电池系统的研发、制造、销售。为了进一步谋划电芯版图建设，利维能引入红杉资本战略投资，在雄厚实力资本的加持下，2018年7月，利维能安徽电池基地开工建设。
孙晓东表示，利维能加入杉杉的初期，业务重点是电动汽车锂电Pack。之前，利维能已有10年的Pack和BMS技术沉淀。但从市场变化来看，如若不能与电芯打通，Pack业务本身的价值不会得到更大的发挥。
“由于电芯行业受国家补贴影响变化特别快，如果不能掌控电芯制造，Pack企业对于外部的资源及利润的控制会进一步削弱，利维能尝试过参股或收购有基础的电芯企业，但最终决定最好的方式是自己做。” 孙晓东透露。
同时，电芯是新能源行业最核心的部件及载体，作为资本市场的“猎手”，红杉资本涉猎电芯产业的意愿尤其强烈。基于对杉杉股份产业链优势及利维能团队理念的高度认可，红杉资本在锂电领域也从前端VC培育的角色向企业领导角色转变。目前，红杉资本通过红杉智盛控股利维能54.84%股权。
当前，包括复星、恒大等大资本、大财团都在纷纷入局竞逐动力电池市场。在红杉资本的加持之下，无论对于杉杉股份还是利维能在电芯领域的部署，都起着极其关键的支撑作用。
资本光环下的压力
从2019年开始，新能源汽车行业进入启承转折之年，利维能为何选择在补贴大幅退坡的时间点进入，即便是在红杉资本和杉杉股份的光环之下，利维能又会面临怎样的压力？
孙晓东表示，站在Pack的角度，如果能获得低成本电芯，在合适的条件下进入电芯重资产行业是必然的选择，而利维能决定进入电芯领域是经过长时间考虑的，也是非常慎重的决策。
站在当前的时间点来看，新能源汽车产业在国家多年的补贴扶持下，已经形成了不可逆转的产业趋势。一旦越过补贴退出后的转折点，新能源汽车产业有望真正的进入市场化轨道，成为极具发展潜力的新兴产业。
同时，无论是从电池技术积淀的成熟度，对市场、技术方向的把握，还是设备工艺进步，都有利于后进入者立于行业发展的高点之上。随着补贴退坡，投机者溃败，市场化成型，从这个角度来看，正是切入的好时机。
而对于当前面临的压力，孙晓东也坦言，一方面，国内动力电池市场“两强”优势明显，这给公司快速切入市场的压力非常大，这就需要公司团队尽快将技术实力、产业化能力、资本能力全数发挥，实现快速赶超。
另一方面，是来自市场的变化和重资产产品本身的矛盾。作为新能源汽车行业的核心部件，电池占据整车成本40%-50%，这就注定了产品不可能获得高利润率。加之价格下降、付款周期延长、盈利水平趋弱，在未来几年动力电池企业都会面临比较大的压力。因此公司也需要考虑产业规模的扩大、收益、利润和资本投入之间的平衡。
冲击第二梯队阵营
作为后进入者，利维能的策略是，集结核心技术、上游资源、资本实力与市场策略的尽数优势，打造真正有特色的动力电池企业，冲击二线阵营靠前的站位名次。
“特色不是表面，而是企业骨子里的东西。” 孙晓东强调，从实施路径来看，一方面公司将根据瞄准的细分应用场景，设计定制化电池产品；另一方面依托企业的资源优势，打造高安全、长寿命、性价比高的电池产品。
孙晓东判断，随着补贴的下降和停止，会有两大市场对锂电池的需求会向上突围。一是高使用率车辆市场，如网约车、里程固定的城市公交、码头/矿山运载车辆等等，高使用率车辆使用的电池成本分摊到运营的里程中，电池的经济性会更加凸显。
二是，小型轻便的出行交通工具市场，包括电动自行车、低速电动车升级版、A00级代步车等，这些车型对电池的价格敏感，对技术性能要求不高，但是对安全性、一致性和产品品质控制水平的要求非常高。
针对上述两大市场，利维能分别做了定制电池开发，举个例子：在同样的材料体系下，将能量密度略微降低，循环寿命就有机会提升至少翻一番。目前利维能量产的三元电池产品可满足8年30万公里的要求，并且安全性、可靠性大幅提升。这是利维能的产品性能特色之一。
此外，在开发过程中，公司还借助了杉杉股份在正负极、电解液方面的优势，实现配方、工艺的创新，让产品更具市场竞争力。同时，结合红杉资本投资的前沿性材料科学企业，利维能也将长期与其保持深度交流，储备新型高性价比材料技术，待实验室充分验证后，会成熟推向市场。
值得一提的是，利维能还将依托在Pack领域多年的技术积淀以及对结构工艺的深刻理解，从整个系统层面角度降低电池包成本。按照计划，利维能2019年将新增Pack产能2.7GWh；2020年新增4.7GWh；至2021年形成9.7GWh的Pack总产能。
