根据国家相关规划，到2020年我国新能源汽车产销量将分别达200万辆，据此业内预计2020年国内动力电池市场总需求将超过120GWh。面对庞大的市场需求，不少电池企业都加大了产能扩张力度。特别是进入2019年以来，动力电池业产能扩增进入加速期。5月23日，安徽利维能动力电池有限公司（以下简称“利维能”）10GWh动力电池一期项目投产。
据电池中国了解，利维能成立于2015年，主要生产软包、圆柱类锂离子动力电池、模组和PACK，产品系统涵盖三元体系、磷酸铁锂体系、锰酸锂体系。公司针对主流电动乘用车、低速电动车、电动物流车、储能等市场，定向开发高性价比的电池产品。目前利维能拥有滁州和宁波两大生产基地。
可靠的电池产能是新能源汽车产业腾飞的强大助力，根据利维能的电芯产能规划，今年一期5GWh项目将陆续爬坡满产，产品涵盖软包三元、圆柱磷酸铁锂和软包磷酸铁锂电池；2020年将持续提升三元电池和磷酸铁锂电池产能；2022年将形成10GWh的电池总产能。根据利维能的PACK产能规划，2019年将新增方形0.7GWh、圆柱0.6GWh、软包1.4GWh产能；2020年将新增方形0.7GWh、圆柱1.2GWh、软包2.8GWh产能；2022年将形成9.7GWh的PACK总产能。
据利维能相关负责人介绍，随着新能源汽车财政补贴即将退出，市场将成为推动产业发展的主导力量，“续航里程焦虑”仍需破解，从整个技术路线规划来讲，利维能作为新能源汽车动力电池供应商，在保障安全的前提下，仍将重点关注电池能量密度的提升。正极材料，从目前量产的NCM523/622体系，向NCM811体系，甚至到300Wh/kg以上的其他新型锂电池材料过渡；负极材料，从人造石墨和天然石墨改性材料，向硅碳复合材料过渡；电解液，从低粘度及阻燃电解液，向高电压电解液（大于4.35V）、固态电解质过渡；隔膜，从氧化涂层隔膜，向热增强聚合物隔膜过渡。
据了解，目前利维能量产的NCM523电池，单体能量密度达到240Wh/kg，系统能量密度已达到160Wh/kg；今年还将推出能量密度260Wh/kg的高能量密度动力电池；2020年将推出能量密度300Wh/kg的高镍电池；2022年将推出能量密度350Wh/kg的高镍/富锂电池；此外，利维能还在积极储备能量密度更高的富锂锰电池、固态电池、锂硫电池等技术。
利维能CEO孙晓东表示，提升动力电池能量密度、降低成本都必须在保证安全的前提下，随着财政补贴退坡，降成本也非常紧迫。他指出，电池企业要想把成本做低，就要从材料的供应链到电芯、模组、PACK，一直到应用端充电、后续的服务都能够结合起来。另外，他认为，电池企业产品更新换代要及时，跟上市场需求，另外产品要有差异化，同时产品的结构要尽量简单，工艺要成熟，所以电芯的种类不能太多。
据了解，利维能两大股东分别为红杉资本中国基金和杉杉股份。而我们知道，杉杉股份目前是全球最大的锂离子材料综合供应商，正极、负极、电解液三大材料综合产量位居全球前列；而红杉资本则能够在整个产业链上为利维能提供很好的支持。利维能可谓兼具资本与资源的双重优势。
在后补贴时代，孙晓东认为，电池企业的市场定位一定要兼顾电动车和储能两个方向，储能市场可能会是比电动车市场更大的市场。而就目前新能源汽车市场来看，杉杉控股董事局主席郑永刚在出席利维能一期项目活动时表示，当前全球动力电池产业仍处于“春秋战国”争霸局面，如果不具备技术、规模优势，很可能会被淘汰出局，利维能计划在6年时间内，把动力电池产能扩增至50GWh。
