在车用动力电池站稳全球霸主之后，宁德时代并没有就此止步，一方面，其车企的朋友圈还在持续扩大，最近又新增了包括沃尔沃、丰田等国际车企。
而另一方面，宁德时代的野心还在加码，今年以来，其就先后在储能、船舶、电动自行车等新兴锂电池应用领域发起密集“攻势”。
本周二，宁德时代、支付宝、哈啰出行三方在上海召集上百家媒体，开了一场神秘的发布会。
发布会上，哈啰出行CEO杨磊放出重磅炸弹：宁德时代、支付宝、哈啰出行联手宣布成立合资公司，首期投资10亿元，注向二轮电动车市场，并推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。
哈啰出行加码电动自行车市场并不意外，意外的是，此次合作竟然导入了宁德时代的入局。这种技术产品上的“降维攻势”一时间刷爆了锂电业界的朋友圈。
谋划在产品技术上“降维”，最大的吸引力有两个，一是电动两轮车赛道巨大的市场机会：中国两轮出行每日需求高达10亿频次，此外还有来自在外卖、快递等场景下的toB需求。
另一个吸引力就是可以堪称“梦之队”的队友。
哈啰出行采取以换代充的模式推出了助力车、哈啰电动车等业务，每天服务200万用户，换电近50万次。目前已入驻100多个城市。支付宝所在的蚂蚁金服是哈啰的多轮出资方，拥有10亿活跃用户和商业操作系统架构的能力。
在三方对外的合作方案中，宁德时代提供锂电池技术、支付宝提供流量入口，哈啰负责网点的实际运营。业内分析认为，这样的组合，会加速两轮车换电领域的市场推进和规模化拓展，而这反过来也将为锂电行业开启新的应用需求空间。
仅在宣布切入电动两轮车换电领域一天后，6月13日，在首届电动船舶创新发展研讨会上，宁德时代又宣布和多⽅签署了在电动船舶领域的合作意向协议。
这释放出的信号是，宁德时代还在加大在电动船舶领域的动力电池技术产品和市场投入力度。
宁德时代副总裁吴凯介绍，针对船用锂电池应用场景，宁德时代磷酸铁锂电池已攻克了安全、长续航、大功率、长寿命等技术难题，电池包系统设计采用符合IP67以上防护等级的电池包，满足船用要求。
事实上，早在今年1月初，宁德时代就和中国船级社（CCS）武汉规范研究所在福建签署战略合作协议。
按照当时的签约，双方明确加速相关电池产品的认可和检验等多个方面开展战略合作，并就进一步深化资源共享、技术合作、服务升级等全方位的合作与交流达成意向。
而此次的项目签约，让宁德时代在电动船舶领域的应用进入实质阶段。
据悉，长江流域第一艘纯电动公务船-长江三峡通航管理局“海巡12909”号新能源动力改造项目已顺利完成了全部改建和初步测试，该船就搭载0.68Mwh宁德时代磷酸铁锂电池。
和电动两轮车一样，宁德时代盯着的船舶市场，同样潜力巨大，2016年国内电动船的市场规模已达到56.3亿，预计到2021年这个规模将扩展到96.3亿。
电动两轮车和船舶之外，宁德时代的战略版图里，还有不能不提的储能，而且，其在储能的布局，正在加速落地。
4月2日，宁德时代宣布与科士达合作设立储能合资公司——宁德时代科士达新能源科技有限公司(暂定名)。合资公司主要以开发、生产及销售储能系统PCS、特殊储能PACK、充电桩及“光储充”一体化相关产品。
其中，宁德时代持股51%，科士达持股49%。这也就意味着，宁德时代在合资公司中占据主导权。据悉，合资公司将设在宁德，前期将会共同生产储能系统PCS、储能电池PACK等产品，后期将会根据市场考虑涉足储能系统集成。同时，双方还将会就充电桩及“光储充”一体化相关产品做共同开发和市场化推进。
无论是从合资公司的股权结构上，还是从设立的选址来看，宁德时代显然在此次合作中更占主动。这背后，也反映出的是其在储能领域一直以来的“雄心抱负”。
对于宁德时代在储能、电动两轮车、船舶领域的一系列多元化布局，业内分析认为，这体现出的是其面对2019年复杂的市场环境时所体现出强烈的危机感、敏锐的嗅觉、快速的应变能力。
从技术和产品角度来看，宁德时代向来拥有极强的技术和产品前瞻性，针对不同细分应用市场进行产品开发和验证，这有助于其在锂电领域保持技术领先性和话语权。
从市场化角度来看，锂电池正在从此前的高毛利时代向传统制造业回归，未来，其将会成为非常标准化的工业品，而通过更多元的市场和终端应用来保持企业利润和盈利能力就是必然趋势，从这个角度来讲，宁德时代作为车用动力电池头部企业，已经拥有了非常清晰的认知。
从商业模式角度来讲，无论是与哈啰出行还是与科士达的合作，其都在通过商业模式的探索为新的应用市场探索可行的商业模式，这也是推动其更快速市场化的一种方式。
最后，从资本市场角度来看，宁德时代要保持稳定增长的估值和二级市场号召力，除了在现有的车用领域做开拓外，也需要给予资本市场更多的想象空间。
