6月12日晚间，吉利汽车控股有限公司发布公告称，其控股99%的子公司上海华普国润将与韩国知名电池厂商LG化学成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务。合资公司注册资本1.88亿美元（约合13亿元），双方以现金方式出资，各自持股50%。
吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧（左）与株式会社 LG化学社长、电池本部长金钟现（右）见证合作
整零合资以确保动力电池供应
吉利汽车表示，通过合资公司，可以实现吉利新能源及电气化车型核心部件的稳定供应，助推吉利新能源汽车事业发展，同时双方优势互补，资源整合，提升规模效应，共同为吉利新能源汽车的快速稳健发展做好充分准备。
作为中国汽车产业的招牌之一，吉利汽车在新能源汽车领域的技术积累和布局有目共睹。今年4月，吉利汽车推出了全新纯电品牌“几何”。今年前五个月，吉利新能源和电气化车型累计销量超过4万辆。未来2年内，吉利汽车将有30多款纯电动及新能源车型推出，其中全新推出的车型都将实现新能源及电气化。
对于此次合资的目的，浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧说得很明白：“此次与LG化学的合资，将进一步为吉利新能源战略全面落地提供坚实的体系支撑。”
双方合作早有渊源
为何吉利汽车选择LG化学来组建合资公司？ 这并不太让人意外。
一位不愿透露姓名的吉利前高管告诉记者：“吉利与LG化学早有渊源，双方合作关系一直很融洽。”2014年，沃尔沃与吉利联合研发CMA平台时邀请了三家企业参与竞标，分别是LG化学、三星SDI和宁德时代。CMA平台是沃尔沃40系列和领克的共享平台，该平台技术有40%来自沃尔沃的SPA平台，而LG化学是SPA平台的传统供应商。这样一来，LG化学对沃尔沃非常了解，在技术方案和报价方面优于其他两家公司，最终LG化学中标，为CMA平台插混车提供电池。
今年5月，沃尔沃宣布与宁德时代及LG化学签署了长期协议，以确保未来十年新一代沃尔沃与极星（Polestar）车型的锂离子电池供应，这份订单金额达数十亿美元。
多头投资为了分担风险
在汽车产业的电动化浪潮中，电池作为关键部件之一可谓备受关注。为了保证电池的稳定供应，整车企业通常会选择数家电池供应商，大众集团、宝马、戴姆勒等都不外如是。吉利汽车也一样，LG化学并非其第一家合作伙伴。
去年12月底，吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代宣布成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，从而为吉利提供核心动力电池的稳定供应。吉利也是继上汽、广汽之后，又一家与宁德时代建立电池合资公司的整车企业。
对于整车企业来说，通过与零部件厂商合资的方式来保证关键部件的供应已经成为一种普遍做法。今年年初，丰田和松下宣布，双方将于2020年底前成立车载电池合资公司，共同开发、生产高容量的电动汽车电池，并力争在2025年之前实现量产。在此之前，特斯拉与松下在美国合建的超级电池工厂已经开始为特斯拉旗下的电动汽车供货。通过先后牵手宁德时代和LG化学，吉利汽车在动力电池方面的供应可以得到有效保证，也有利于其技术水平的提升。
中国动力电池市场或迎来洗牌
作为韩国三大电池厂商之一，LG化学正在全球积极扩张，其工厂和汽车企业客户遍布韩国、欧洲、美国、中国等多个地区。中国作为全球最大的新能源汽车市场，自然也是LG化学“攻城略地”的目标之一。
此前数年，由于某些特定的原因，日韩电池企业无法进入推荐目录，拿不到新能源汽车补贴，大大影响了其在中国的扩张步伐。而今，随着新能源汽车补贴的逐步退坡乃至取消，这方面的限制逐渐消失，离开中国电池市场一段时间的日韩动力电池企业正在逐步回归，包括LG化学、三星SDI、松下等在内的电池企业已宣布了扩大在华产能的投资计划，这势必会冲击到宁德时代、比亚迪等企业的份额，中国动力电池市场或将进入新的洗牌期。
技术方面，上述知情人士告诉记者，2014年CMA平台竞标时，LG化学之所以胜出，一个原因是它与沃尔沃传统的供货关系，另外一个原因是它与三星SDI相比价格更低，与宁德时代相比技术领先一两年，能量密度高出10%左右。“我不确定这个差距今天是否已经弥补了，但如果LG化学能在同等价格下，能量密度保持较竞争对手高10%，那还是很有竞争力的，势必会冲击到国内的电池市场。”上述知情人士表示。
中国新能源汽车市场是块大蛋糕，与吉利汽车的合作可以帮助LG化学在中国市场快速扩张。LG化学在一份声明中表示：“通过合资企业，LG化学已确保了向中国市场提供电动汽车电池的稳定结构。”据介绍，到2021年底，该合资企业的年产能将达到10千兆瓦时，其产品将从2022年起供应给吉利的电动汽车。
“全球电池企业正在通过多样化的合资企业进军中国市场，通过与吉利汽车合作，我们可以占据有利地位。希望通过合资公司，积极进军中国市场，助力全球最大新车市场——中国的电动汽车产业发展。”LG化学社长、电池本部长金钟现表示。
