第三方PACK企业龙头普莱德的“被亏损”给其它PACK企业敲响了警钟。
当前，东方精工与其子公司普莱德之间关于2018年业绩盈亏的争议还在发酵，尽管双方对各自盈利和亏损的说法各执一词，但总有一方的证据经不起推敲，谎言也终将被戳破。
目前来看，双方的争议在于到底由谁来背这口黑锅。
2017年4月，东方精工以47.51亿元的对价收购普莱德，形成商誉41.42亿元，交易对手方北大先行、宁德时代、北汽产投、福田汽车和青海普仁做出了高额的业绩补偿。
之所以认为普莱德没有完成业绩承诺，东方精工表示报告期内普莱德向宁德时代采购近30亿元电芯等原材料，此关联交易存在价格不公允情形，因此将关联采购定价不公允部分调整为增加资本公积；且普莱德向宁德时代购买动力电池产品再销售给福田汽车（由宁德时代直接发货给福田汽车）形成的关联交易所产生的利润不予确认。
如今，东方精工提出普莱德2018年亏损2.19亿元，业绩承诺没完成，商誉减值38.48亿元，并向补偿义务人北大先行、宁德时代、北汽产投、福田汽车和青海普仁赔偿26.45亿元。
不过，普莱德显然不想背这个锅。在2018年经营业绩真相媒体说明会上，表示2018年公司盈利3亿元左右，以此否定了东方精工的说法。对此，东方精工也否定了普莱德的否定。
而对于东方精工的巨额赔偿要求，北汽福田，宁德时代等公司也表示“呵呵”。
值得注意的是，不管东方精工的指控是否属实或者普莱德的自辨是否具有说服力，普莱德没有完成2018年业绩对赌，且产品毛利率和价格大幅下滑却是不争的事实。
这也表明，尽管背靠北汽，宁德时代，北汽福田等多个整车和动力电池巨头，但普莱德的市场竞争力已经出现了明显下滑，而其它第三方PACK企业的压力更是不言而喻。
事实上，在补贴大幅退坡以及车企和电池企业加速自建PACK的压力下，第三方PACK企业的生存空间遭到了严重挤压。由于完全依赖对外采购电芯，第三方PACK企业更容易遭受主机厂的压价以及被主机厂抛弃，市场竞争力日益下滑。
除了来自主机厂和电池厂的自建PACK企业的挤压之下，国内第三方PACK企业还面临着多了实力雄厚的国际新进入者的挑战。
进入2019年短短4个月时间，已经超过4家汽车零部件Tier1企业宣布杀入或者加码动力电池Pack领域。
国动力总成供应商博格华纳，全球最大的汽车天窗制造商伟巴斯特，东软集团与全球车载信息设备品牌阿尔派等国际巨头进军动力电池PACK领域，将对国内第三方PACK企业产生强大的冲击，对国内PACK市场的竞争格局产生极大影响。
面面对多重压力，国内第三方PACK企业认为应该主动出击，扭转被动竞争局面，而自建电芯工厂被认为是一条可行的出路。
高工锂电在2019年供应链全国巡回调研活动中了解到，目前已经有多家PACK企业正在自建电芯工厂或者有这种计划，通过这种方式摆脱受制于人的被动局面。
例如，3C锂电池PACK龙头企业欣旺达惠州一期2GWh动力电芯生产线已经投产，可生产215Wh/kg高比能方形三元动力电芯。另外两条新产线也即将投产，不仅将倍增BEV电芯产能，还将具备HEV电芯量产能力。
同时，欣旺达还计划投资120亿元在南京建立动力电池生产基地，生产动力电池电芯、模组和系统，产能总规模将达30GWh。
此外，苏州安靠也在加速推进自建电芯的战略步伐。公司在2018年先后与国轩高科、横店东磁、河南鑫泉、银隆新能源等多家电池企业签订战略合作协议，宣布在圆柱32系列电池领域展开全面合作，携手开发系列产品，合资建设32系列电池和系统集成企业。2019年，其32系列电芯将正式投产，逐步实现电芯从完全外购向部分自供的切换。
上述PACK企业认为，当前动力电池市场竞争激烈，第三方PACK企业唯有掌握核心技术才能参与未来市场竞争，而自建电芯工厂或将是PACK企业提升市场竞争力的关键。
下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。
1、阿贡实验室研发PEDOT涂层解决正极问题
据外媒报道，美国能源部(DOE)阿贡国家实验室利用氧化化学气相沉积技术开发出一种新的正极涂层技术，确保锂电池从正负极导电过程到电池在多次循环后的安全性。
阿贡实验室的研究员和电池科学家KhalilAmine表示，该正极涂层技术能同时解决多个锂电池制作过程中的问题。
在研究过程中，Amine和其他的研究人员从镍锰钴正极材料中提取粒子，并用一种叫做PEDOT的含硫聚合物将其包裹起来。当电池充放电时，这种聚合物为正极提供一层保护，使其免受电池电解质的伤害。
传统涂层只保护μm大小的正极粒子表面，使其内部容易开裂。但PEDOT涂层能够穿透正极粒子的内部，增加了额外的屏蔽层。
此外，PEDOT聚合物在阻止正极材料和电解质发生化学反应的同时，还可以让锂离子和电子的传输作用。可以提高电池的电子和离子导电性，同时提高电池的安全性和循环性能。
点评：事实上，在正极材料表面采用添加特殊材料进行包覆或涂层处理已经在当前锂电池制造过程中得到了越来越多的应用，主要目的是提升电池安全性能。而当前也有诸多电池企业和实验室进行包覆材料的研究，效果较为明显。
2、大众宣布投10亿欧元德国建电池厂
据外媒报道，大众于5月13日宣布，公司将投资10亿欧元(约合人民币77亿元)，在德国下萨克森州的Salzgitter工厂生产动力电池。该计划已经通过大众监事会。
据悉，大众计划在2020年前投资8.7亿欧元(约合67亿人民币)开发电动汽车零部件。萨克森州萨尔茨吉特镇新开设的电池部门将负责电池和电池组的制造，并监督旧电池的回收。
监事会主席HansDieterPötsch表示：“作为我们全面电动化攻势的一部分，我们计划通过战略合作的方式来保障电池产能。同时，我们也希望扩大我们在欧洲的产能，从而能够支撑我们的增长计划。”
针对本次建电池厂，大众认为：“建立一个电池工厂需要至少三年”，同时根据批准程序的速度，预计将在年底前对整体计划和实际投资总额作出最终决定。
点评：大众明确表示要自建电池工厂表明其全面电动化战略计划的实施需要更多优质电池的供应保障，同时也表现出对高度依赖LG化学的不满和不安。除了自建之外，大众还将与SKI合作建设电池工厂，也正是为了拜托完全受制于LG化学的反击。不过从当前来看，大众依赖LG化学的现状短期内难以改变。
