10月刚刚获得融资的共享汽车平台途歌似乎并没能停止“走下坡路”，近日再曝“退押金难”问题。此外，巴歌出行拖欠押金、美团关闭共享汽车业务、绿狗租车挂牌转让……到了年底，整个共享汽车行业迎来“洗牌期”。高运营成本压力下，很多人担心，共享汽车可能重蹈共享单车的覆辙。
退还押金难 车子不好找
继今年8月被曝退出南京市场、多城市可用车辆数减少后，近日，共享汽车途歌再遇危机。北京、深圳、成都等地的大量用户反映“退押金难”，原本7个工作日该退还的1500元押金迟迟拿不到，有的用户退款等待时长已长达两个月。有消息称，途歌还出现拖欠地勤人员、汽车租赁公司资金的情况。
“虽然不知道平台是否真的出了问题，但我也已经在上周申请了退押金，目前还没到账。毕竟这钱可比共享单车高多了！”之前经常使用途歌的市民张先生说，今年以来，自己用车的频率明显下降，主要因为“车没有以前好找了”。
记者使用途歌APP在金台路地铁站附近搜索车辆，周围2公里内只有3辆车。用户留言显示，其中一辆smart已经停放超过5个小时，且续航只有87公里；还有一辆右后视镜有损坏。在木樨地周围搜索同样遇到类似的情况，显示的4辆车已停放时间均超5小时，其中1辆用户留言“车内有很多垃圾”。
今年10月，途歌宣布获得千万级美元B2轮融资，累计融资超5亿元人民币，怎么不到两个月就出现资金问题？
根据途歌平台规定，用户在最后一笔订单结算成功后20天可申请退还租车押金，在历次用车中未发生违章、事故、异常用车等行为，押金将于7个工作日内退还。“共享汽车不像共享单车，需通过我方初审、第三方复审以及交通部门进行校正审核，核查在使用车辆期间出现违章、违停以及用车异常等问题，确定无误后方可原路退回。”途歌相关负责人解释。
对于一些用户反映的车辆变少情况，该负责人表示并无合作公司收回车辆一说，而是车辆淘汰等原因所致。
另一家共享汽车平台巴歌出行也被曝出，从今年8月开始拖欠用户599元押金。目前，巴歌出行APP无法登录，公司处于失联状态，已被顺义工商分局列入了经营异常名录。
生存门槛高 多平台离场
随着新能源汽车推广、共享经济大热。2015年开始，共享汽车行业呈现爆发式增长，不仅有代步的新能源车，奥迪、宝马等豪车也可以共享。但进入容易，活下来难。该行业长期高成本运营、无法盈利，目前已经有麻瓜出行、友友用车、中冠、EZZY等公司黯然离场。同时，今年下半年以来，很少有企业获得新的融资。
根据电动汽车观察家的共享汽车行业问卷调查，9成调查对象表示，其所在或知悉的共享汽车企业处于亏损状态。亏损的原因，包括无法有效降低运维人员过高的人力成本，不能有效控制车辆使用成本，包括车辆保险、充电/加油、维修保养投入，购买车辆投入过大等。据测算，共享汽车每天每车运营成本至少为50元至60元，如果一天只有一两笔订单，很难覆盖成本。
这也导致共享汽车的规模远比不上共享单车，几个头部玩家的车辆数量都只有几万辆左右。如上汽系EVCARD车辆约为4.2万辆，GoFun出行车辆近3万辆。
即使有巨头试水，也难以破局。今年8月，滴滴将旗下汽车服务平台升级为“小桔车服”公司，并投资10亿美元，主要业务就是汽车后市场和分时租赁。但截至目前，其仅在杭州和宁波上线，车辆规模约有1000辆左右；美团日前还关停了在四川的共享汽车试点……“共享出行是一个没有捷径、难以投机的行业，也正是因为行业这样的特殊性，其生存门槛也格外高，不仅要在战略上选对赛道，合理投入资源，还要耐得住寂寞。”GoFun出行CEO谭奕说。
停止拼规模 运营精细化
“街头的一辆共享汽车，前大灯已经被拆零件了。之前在京藏高速辅路上，看到一辆共享汽车停在右转车道，用车人停了就走，也不管交通规则。”日前，市民李先生在朋友圈发了一张共享汽车的照片，感叹共享汽车“理想很美好、现实很残酷”。同时，开共享汽车发生交通事故，责任划分不清、保险不完备等情况也时有发生。
谭奕表示，在城市限购成为趋势、有本无车群体增加背景下，分时租赁潜力巨大、需求明确，但共享汽车行业正处在进入精细化运营的关键转折期。
一些平台试图用技术手段来降低成本、提升用户体验。如EVCARD的“自动充电+自动泊车+分时租赁”项目，预计将于明年进行路测。GoFun出行的不计免赔保险不再按单收费，将根据用车时长计算，每小时2元；用户完成文明用车、签到等“小任务”后，获得数字资产，可用于兑换用车券等。
小明出行CEO田海玉认为，分时租赁不是不能盈利，而是需要一定的时间。实际上，已有企业宣布在单个城市的盈利，如EVCARD表示，在部分城市的部分区域已经开始盈利，预计在2019年能实现整体盈利。
