在车市一片寒冬之中，新能源汽车成为唯一一抹亮点。
据1月15日中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年共计销售新车2808.1万辆，同比下降2.8%；但新能源汽车共计销售125.6万辆，同比大增61.7%。
在数据一片大好的情形之下，补贴退坡也成为新能源汽车行业面临的挑战。近期，有媒体曝料指出，今年年内，补贴退坡或将达50%。
无论补贴退坡程度如何，2019年都将是补贴逐渐退出新能源汽车市场的关键过渡期。有业内人士向新京报记者表示，随着补贴退坡力度加大，未来新能源汽车的竞争将回归到产品和技术这类硬实力竞争之中。
政策持续收紧
在国家政策的支持和引导之下，中国在2015年-2017年连续3年成为全球最大新能源汽车市场，如无意外，2018年也必将成为全球市场中的冠军。但伴随着产销提升、市场壮大，中国新能源车市过分依赖补贴的问题日益凸显。
有业内专家此前曾表示，我国电动汽车产业的快速发展得益于两轮驱动，一个轮子是市场，另一边轮子则是政策和补贴。政策和补贴，为新能源汽车带来了庞大的市场需求。
但事实上，政策并不是新能源全行业发展的永久助推力。早在2015年，财政部等四部委就印发了《关于2016年-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，《通知》明确提出，2017年－2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡。其中，2017年－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
而在近期，有媒体曝光疑似今年补贴退坡新政，其中提到2月-6月为过渡期，补贴退坡幅度为30%；此后自7月1日开始，补贴退坡将达到50%。
在不久前举办的中国电动汽车百人会论坛（2019）上，工信部部长苗圩曾明确表示，2018年我国新能源汽车产业保持了良好的发展势头，但也要看到，在财政补贴逐步退出的背景下，市场竞争加剧的环境下，保持行业健康持续发展是当前和今后一段时间所面临的挑战。苗圩指出，今后将继续坚持以供给侧结构性改革为主线，推动新能源汽车产业走向高质量发展。
回归硬实力竞争
补贴退坡的继续，是对市场和企业的一大考验。但在行业端，却并未将退坡视为“洪水猛兽”，而是对市场未来的潜力普遍看好。
中启资本投资副总裁高云曾表示，新能源汽车产业链的各环节正逐步走向理性发展阶段。随着未来动力电池成本进一步下降，原材料价格下降、规模化生产、产品模块化、能量密度的提升，技术和产品也将更具竞争优势。
正如高云所说，补贴的退坡并不能阻碍技术的进步，而技术的进步也是新能源汽车未来发展的硬实力。
北汽新能源副总经理营销公司总经理李一秀在接受媒体采访时表示：“2019年新能源市场肯定正增长，预测是10%-50%的增长区间。”目前，北汽新能源已经完成A00级、A0级、A级、B级等细分市场的覆盖，续航里程最高突破400公里。基于对产品的全方位布局，北汽新能源对于市场的期待度更高。
而比亚迪汽车销售公司总经理赵长江则认为，汽车产业不管在什么时候，都是以产品为核心。比亚迪在新能源方面布局已久，其在纯电动及插电式混合动力汽车方面都有着一定技术优势。此外，在动力电池上的提早布局，让比亚迪在产业链上的技术储备更为丰富。赵长江表示，现在比亚迪已经具备BMA、BSP、BMP和BLP和E平台，在不同用户对产品需求中，可选择的余地更大，另外通过技术和平台，也可以实现用户个性化需求定制。
据艾瑞咨询对外公布的《2018年中国新能源汽车行业研究报告》，随着新能源汽车的政策不断出台，新能源汽车行业步入更深层次的市场化进程。这种深层次的市场化过程，正是主机厂走向产品和技术的良性竞争。
因此，在主机厂看重产品和技术的趋势之下，补贴退坡并非是对于新能源汽车市场的全盘否定。一位在新能源汽车行业从业多年的工程师对新京报记者表示，补贴的退坡甚至取消，正是促进市场良性发展的讯号，中国的新能源汽车发展必须凭借自身的硬实力，这也是弯道超车的意义。尽管补贴退坡可能会导致市场缩减、增速放缓，但这也意味着未来新能源市场发展更加成熟。
