图/蔚来汽车
汽车产业正经历着百年以来最剧烈的变革——自1990年来，中国汽车年度销量首次出现负增长的情况，乘用车产销低于行业总体水平，商用车产销增速回落，但新能源汽车却保持高速增长，据中汽协的数据显示，2018年度新能源汽车产销比上年同期增长60%左右。如果说快速发展、补贴、产业聚集是过去几年中国新能源汽车行业的关键词，那么补贴退坡、安全、外资入侵将是新的一年新能源汽车行业不得不面对的问题。本期《BOSS说》我们请到了三位新能源汽车行业的先行者，对于新能源汽车领域已经到来的变化，他们都有着怎样的看法呢？
私享一：对于电的运输要和油的运输一视同仁
经济观察报汽车与能源事业部产品报道部主编高飞昌：
蔚来现在已经是全行业的明星企业，被称为中国的特斯拉，蔚来汽车也是招来了不少业内的非议，像咱们给到偏远地区车辆提供保姆车，秦总怎么看待这些外界的讨论？
蔚来联合创始人、总裁秦力洪：
我们有一个愿景，我们是希望加电比加油更方便。我们的统计95%的用户开电动车，还是满足于日常上下班和市内交通的需要，有0.1%到0.2%的场合，用户愿意去探索一些能力的边界，在这个情况下，我想我们应该对他们进行专门的保障，的确我们去年在这样的场合下，我们会组织我们的充电车，提前运输到指定地点等待他们，很多人觉得这么做有点夸张，但是我不觉得，大家想一想，在边远地区的加油站，油是从哪里来的，只不过这个油不是汽车品牌运过去的，是中石油，中石化运过去的，大家就好象假装是它是天然从地上长出来的，也不是这样的，它一定也是这个社会上某一个公司，这个体系里面的某一方，专门把它运过去的。对于电这个东西，如果没有别人运，我们自己运一下，又有什么关系呢？以后如果还有别的用户也愿意这么做，如果提前和我们沟通，我们在协商好的情况下，我们还是依然愿意这么做。
私享二：中国的新能源行业在全世界都是领先的
经济观察报汽车与能源事业部产品报道部主编高飞昌：
外资的电动车技术，和他们比拼的话，您认为自己有信心吗？
蔚来联合创始人、总裁秦力洪：
在电动车的领域，咱们中国是走在世界前列的，是全世界规模最大的电池行业，安全度最高的电池行业，在中国。全世界这个独立研发，高性能，电机的行业也在中国，比如说永磁电机的领域精进电机，感应电机领域，我们蔚来汽车和特斯拉是全世界唯一两家汽车企业，可以自主研发和制造大功率感应电机的，在这一点上，咱们中国不比任何国家差，我们非常有信心。
私享三：要把百分百放心的产品交付给消费者
经济观察报汽车与能源事业部产品报道部主编高飞昌：
现在新造车企业普遍面临一个问题是交付，想问一下张总怎么看新车在交付的时候，这些影响它交付的原因在哪？
天际汽车董事长兼CEO张海亮：有一些新开发的车型，一小部分让员工或者是一些比较有应用场景的，比如说运营公司，或者其他公司做一部分的测试，这种现象是比较普遍的，但是这种不可能作为新车销售的初期的主要渠道，真正的交付我们感觉还是应该交给普遍的消费者，普通的消费者能够交给他，就意味着你对这个产品百分之一百经过了你自己的验证，你觉得是放心的，这样的状态。因为电动车本身是能耗比较低，行使的单位成本也比较低，维护成本比较低，初期的时候在出行服务公司里面，它的经济性比较好，很多公司是更多地用了这种车型。
私享四：在电动车领域外企已经慢了
经济观察报汽车与能源事业部产品报道部主编高飞昌：
明年是新能源汽车，大家都认为是变动很大的一年，既有传闻中的补贴大幅退坡，也有外资电动车入侵中国，这种趋势您怎么看，咱们电咖、天际怎么应对这个趋势？
天际汽车董事长兼CEO张海亮：
以现在传统的，以燃油汽车为主的大的企业，当然也包括了国外这些大的OEM，在国内的公司，也会推出电动，或者新能源或者是纯电动的产品，但总体来讲，我个人觉得首先是他们已经是慢了，第二个我不太相信他们在互联网和三电技术上比我们新的，包括国内，包括我们新势力这两方面研究得更透，更深，或者更能满足消费者的需求。大家如果用心做好企业，用心做好每一个产品的话，我不感觉我们的产品会输给一个大的OEM，大的国际品牌，不会输给他的。
私享五：当今电动车的市场的刚需还是城市用车
经济观察报汽车与能源事业部产品报道部主编高飞昌：
之前我们知道燃油车时代，很多小车品牌，铃木，菲亚特，其实是在竞争中是逐渐退出市场，现在我们造这么多小的电动车，它究竟和燃油车之间有什么本质区别，还是就是因为现在是电动车的发展初期才会有这种现象？
长城汽车股份有限公司专项副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇：
我认为中国人喜欢大的车，是有一个普遍性，你叫国民性也好，但是现在的年轻人也在变化，细分市场，口味选择也越来越多，而且我们坚信A00级市场不会消亡的，不会没有的，可能有的企业还会返回来做A00，同时，我认为，你看一下当今电动车的市场真正需求的话，真正的能够满足老百姓需求，出行各场景的是我们的城市用车，在拥挤的情况下好开好停，很省钱。
