新能源汽车要涨价了？随着汽车消费迈入2019年，尽管新的新能源汽车补贴方案尚未出台，但随着新能源汽车补贴大幅退坡的声音传出，很多企业2019年的商务政策也在变化，车价上涨似乎成为必然。记者调查了解到，今年2月，新能源汽车市场随着新能源汽车补贴的悬而未决陷入了“停摆”的状态。未来，真如传言中所说，新能源汽车补贴将大幅退坡后，企业可能会提高车辆终端售价。在车辆售价提升的同时，2019年新能源汽车市场或将对企业的资金实力提出更大的考验。
造车新势力领涨
2月2日，小鹏汽车宣布小鹏G3即日起正式涨价，涨价后悦享版售15.58万元，智享版17.78万元，尊享版19.98万元。相比刚上市时的售价，三个版本车型分别涨价2万、2.8万和3.4万元。
随后，蔚来汽车也表示，消费者在2月购买蔚来ES8，并在国家补贴政策发布前提车并上正式牌照，可按2018年标准享受国家补贴和地方补贴，也就是价格不变。或是2月支付大定，国家政策发布后4月30日前上正式牌照，国家补贴按2018年标准享受，地方补贴则按2019年政策执行。其余购买蔚来ES8将全部涨价，但涨幅蔚来并未公布。蔚来ES8在NEDC综合续驶里程数据为355km，售价44.8万～54.8万元。
威马公布了一份关于价格的特别说明，将报价日期延长到3月31日，但在报价期间内，消费者需承担1万元补贴退坡差额，超出1万元的部分由威马负责承担。威马还特别说明，这份报价方案的前提是2019年的补贴地补不取消，一旦地补取消，消费者还需按照2018年地补金额补交差价。按照1:0.5的地步标准，消费者需要再补交2万多元。
非常意外又在情理之中，造车新势力率先拉开了涨价潮，而且毫不遮掩，就是因为补贴退坡所以才涨价，明确消费者需承担补贴退坡后车价上涨的部分。要知道，这些造车新势力入市之初大多打着不靠补贴卖车的口号。蔚来汽车董事长李斌曾在接受记者采访时明确表示，蔚来卖车不靠补贴，更多着眼于补贴退出后的完全市场化的市场。此次，这些造车新势力却率先掀起涨价潮，颇耐人寻味。不涨价，企业亏钱；涨价，消费者不买单。但是，在补贴大幅退坡且政策充满不确定性的当下，企业涨价在情理之中，而卖车不赚钱而是靠售后服务锁定长期发展的造车新势力，囿于本身资金压力或车型定价本身就偏低等因素，率先涨价成为自救的无奈之举。
传统车企观望中酝酿涨价
“店里元EV、宋EV、秦EV、秦ProEV都有现车，但2019款车型没有定价，只能先预定，待厂家商务政策出台后再销售。”
“店里还有几辆2018款车型，现在买按照去年的售价。2019款车型都还没有定价，北汽新能源给出的消息是不涨价，但具体车价是多少也得等2019年新能源汽车补贴政策出台后才能有。”
这是记者走访北京的几家主流新能源汽车品牌4S店得到的信息。2019年新能源汽车的销售因补贴的大幅退坡和地方补贴的退出，将迎来涨价潮。与2017年的一季度新能源车市类似，当前新能源汽车市场似乎也在2月开始迈入停滞状态。不同的是，2017年车企大多自掏腰包给消费者垫补了国家补贴退坡的部分金额，而这一次由于数额较大，大多数企业扛不住了，集体涨价似乎不可避免。尤其是新造车势力，这一最先提出不靠补贴卖车的团体，率先开始了涨价潮，有了第一个吃螃蟹的人，传统企业涨价也就顺理成章。当前，涨不涨价除与新的补贴政策密切相关外，可能还与竞争对手有很大关系。大多数企业都处于观望状态，看竞争对手是否涨价再决定自己的定价方案，这也是当前新能源汽车只接受预定、不出售的原因之一。
新特汽车首款车型DEV 1售价上调了5000～6000元。而今年年初上市的北汽新能源EX5，其价格相对较高，补贴后全系售价17万～20万元，而就是这个价格，据传还是厂家让出了1万元后的价格。尽管如此，北汽新能源仍对外坚称“不涨价”。记者调查了解，北汽新能源正在积极和零部件供应商协商，希望电池等供应商能压缩成本，力求车辆终端售价在新补贴政策下不上涨，上汽新能源也传出企业自身消化补贴部分的差额，力争车辆不涨价的消息。但是，从实施层面来看，各厂家的商务政策都只持续到1月底，2月的商务政策并未出台，相关销售工作基本处于停滞状态，各地的4S店也仅是接受预订单，而不定价、不卖车。“各厂家普遍都是将去年的补贴延续到了今年1月。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，“补贴大幅退坡，车辆涨价不可避免。”
考验企业财力的时刻到了
“尽管网传补贴方案虽然没有得到正式确认，但个人认为可靠性较高。2019年新能源汽车补贴极有可能会大幅退坡，且取消地方补贴。”崔东树表示，“2019年的新能源汽车价格将因为补贴迎来大考。因为补贴周期长，新能源汽车产业链上的企业普遍面临巨大的资金压力。只有少数资金实力较强的企业能消化一部分差价，但单车5万～6万元甚至更高的差价肯定无法承担，涨价不可避免。同时，整车厂可能会对供应商压价，但现在看困难很大。从电池看，现在是卖方市场，电池企业比较强势，车企压价很困难，也就是说降成本的空间很小。”
中航锂电董事长刘静瑜介绍，目前，乘用车动力电池优质产能紧张，整车厂往往需要到电池企业生产线上去盯产能，却并不一定能拿到货。在这样的卖方市场中，车企想通过压缩供应商成本确保车辆价格不上涨显然不现实。与此同时，几乎所有车企都承担着巨额垫付资金的压力，资金链趋紧。降成本困难重重、自身资金实力不够，在多重因素的影响下，新能源汽车涨价似乎不可避免。
对于大部分车企而言，涨价也许并不是直接把补贴退坡的部分完全转嫁给消费者。“有实力的企业，会自己承担一部分，然后消费者再承担一部分。”崔东树判断，“2019年新能源汽车售价会涨，但涨幅不会如补贴退坡幅度那么大。”
不过，中国汽车工业协会原常务理事长张书林则对2019年新能源汽车的价格持乐观的态度，认为不会大规模涨价，只是部分企业可能会根据技术含量和市场需求做微调。“企业对补贴退坡早有准备，主流企业具备一定的应对能力。更为关键的是，市场及消费者也不会接受新能源汽车的大幅涨价，企业要想继续开拓市场必须考虑消费需求。”张书林强调，“新的竞争环境要求企业必须具备产品价格的竞争优势。特别是我国新能源汽车产业已对外资全面开放。现在包括外资企业、传统汽车生产企业、新造车企业、代工生产的造车新势力及一些其他渠道的经营企业总计不下200家。竞争的激烈可想而知。只有具备产品技术优势、产业基础优势和成本控制优势的企业才能生存。一些主导市场的优势企业会推出更高技术的产品，不会让自己的产品价格整体上涨，这将决定我国新能源汽车市场的价格整体不会上涨。”尤其是，包括智能网联技术在内的高技术产品会在2019年大量涌现，这些高端产品的价格较高，一般都在20万元以上，对补贴退坡并不敏感。
