作为朝阳产业，氢能继续火热。第一财经记者梳理发现，跨界做燃料电池汽车的企业，目前至少有10家，也包括不少上市公司。
这些公司有：五龙集团（00729.HK）、雄韬股份（002733.SZ）、尤夫股份（002427.SZ）、超威集团（00095.HK）、先导智能（300450）、浩能科技、星云科技、凯恩股份（002012.SZ）、银隆新能源、新宙邦（300037）等。这些企业此前的主营锂离子动力电池（下称“锂电”）等业务。但如今，它们都将氢燃料电池当作公司未来的主营业务之一。
至少有10家企业跨界做氢能
五龙电动车（集团）有限公司（下称“五龙集团”）是一家纵向整合的锂电池纯电动车制造企业，但现在，它正在投资氢能。
2018年，五龙集团通过子公司杭州长江汽车控股有限公司（下称“长江汽车”），在广东佛山正式投资了一个金额高达120亿元的氢燃料电池汽车生产项目。项目分两期建设，生产包括纯电动和氢燃料电池客车、专用车、物流车、乘用车等，年产量16万辆，建成达产后总产值将达400亿元。其中，第一期项目将生产6万辆。
对此，长江汽车副董事长苗振国向第一财经记者表示，在政策的推动下，公司非常看好氢燃料电池汽车产业。
2018年“两会”期间，谈论氢能的代表、委员屈指可数，但在刚刚结束的2019年全国“两会”上，氢能瞬间成为能源领域的“香饽饽”——从上游的制氢、储氢到中游的运氢、加氢，再到下游主要应用之一的氢燃料电池汽车，无一不是热点话题。
更重要的是，氢能首次写进了《政府工作报告》。报告提出，“推进充电、加氢等设施建设”。此后，3月26日，财政部等四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，“从2019年起……地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施‘短板’建设和配套运营服务等方面。”
近年来，受政策推动，在氢能主要应用场景的燃料电池汽车领域，大量的企业开始涌入，而这些企业此前未曾涉足氢能。对于它们来说，这是一次前所未有的跨界。
比如，成立1994年的雄韬股份，就是一家典型的锂电企业，锂电年产能达11亿Wh。但了2017年，该公司就发布燃料电池战略规划，将氢燃料电池作为公司未来发展重要方向。也是在2017年，负责该公司氢能相关业务的子公司雄韬氢雄正式成立。
目前，雄韬股份正在对制氢、膜电极、催化剂、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营、加氢站等氢能产业链关键环节进行布局，基本形成产业链柏欢，并相继在武汉、大同投建投资115亿元、30亿元燃料电池产业园。
再比如，成立于2002年的先导股份，其主营业务涵盖锂电池装备、光伏装备、3C检测装备、智能仓储物流系统、汽车智能产线等。但到了2018年，该公司突然在江苏无锡投资了一个燃料电池装备制造项目，项目一期涉及氢燃料电池装备研发及产业化，二期规划氢燃料电池汽车配套设施的研发及产业化项目，切入制氢、储氢等细分领域。
在2019年的日本氢能和燃料电池展会上，先导智能还展出旗下燃料电池整线解决方案，包括涂层干燥设备、热压机、堆叠装配线、燃料电池测试平台等。
“这种情况会只能越来越多。”一家跨界做氢能的锂电企业高层在接受第一财经记者采访时表示，“就像当年光伏产业刚开始火热的时候，许多企业跨界来做，大家都想分蛋糕。”
未来清洁能源的重要方向之一
与上述跨界做氢能的企业不同，成立于2004年的亿华通动力公司（下称“亿华通”）一直专注于氢燃料电池发动机研发与产业化。2016年，该公司在新三板正式挂牌，由此成为了“中国氢能第一股”。
在氢能行业，亿华通先后承担了国家“863计划”中众多燃料电池重大专项课题以及联合国开发计划署（UNDP）“中国燃料电池公共汽车商业化示范”等项目，并先后参与了北京奥运会等多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营项目。目前，该公司产业化产品已经广泛应用于客车、物流车、乘用车、叉车、有轨电车、固定电源等领域。
氢能属于科创板重点支持新能源、节能环保等高新技术产业和战略性新兴产业之一。早在2016年，国家发改委和国家能源局制定的《能源技术革命创新行动计划（2016—2030）》就把“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务。而在国家发改委等七部委最近联合印发的《绿色产业指导目录（2019年版）》中，涉及氢能与燃料电池的内容就有4项。
在全国政协委员、国家能源集团总经理凌文看来，氢能毫无疑问在世界各国得到认可，它是未来清洁能源的重要方向之一。
氢位于元素周期表之首，是宇宙中分布最广泛的物质。氢能燃烧热值高，产物为水。相关数据显示，燃烧同等质量的氢产生的热量约为汽油的3倍、焦炭的4.5倍。因此，氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，甚至被称为“人类的终极能源”。
氢燃料电池是使用氢制造能量的电池，其发电的基本原理是电解水的逆反应，其产物是电和水。氢燃料电池不仅能量转换效率高，只产生水和热，对环境无污染。与此同时，燃料电池所使用的氢燃料来源广泛，可采用水分解制氢，也可以从再生能源中获得。相比纯电动汽车的蓄电池，氢燃料电池充电时间更短，且更换便捷。
正因为如此，中国加大了对氢能的政策支持力度。其中，在氢燃电池汽车产业方面，根据2018年2月财政部等四部委印发的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对氢燃料电池汽车的具体补贴是：乘用车最高20万元，轻型客车、货车最高30万元，大中型客车、中重型物流车最高50万元。
诸多受访者向第一财经记者表示，这种高额的补贴，正是越来越多的企业跨界做氢能的主要原因。
值得关注的是，目前，中国已在11个省市拥有4大产业集群，政策激励和发展计划催生了33个产业链上市公司，以及41个已建立燃料电池汽车装配线的汽车制造商。
