进入2019年，关于新能源车市场补贴政策如何变化就成为各方议论的焦点。
近日，随着财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，新能源车补贴政策终于有了官方结果。《通知》明确指出，进一步降低新能源乘用车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场出现大起大落情况。其中，国家补贴金额相比前几年市场补贴标准，新版出台的补贴金额为历年最低，降幅之大可见新能源车坚持走市场化道路的决心。
具体到补贴标准，纯电动乘用车依然按照续航里程能力分档享受不同补贴标准：此前纯电动乘用车工况续航里程从不低于150公里上升至不低于250公里，完全取消了250公里以下续航能力车型补贴。工况下纯电动续航里程在250公里-400公里区间，补贴1.8万元，较2018年补贴至少退坡达47%。此外，400公里以上的补贴金额为2.5万元，与2018年5万元补贴金额相比，退坡下滑一半。
以续航能力150公里的北汽新能源LITE为例，消费者去年购买可享受2万余元市场补贴，而今年购买这款车型补贴却为零。
可以看出补贴加速退坡趋势十分明显。值得一提的是，所有补贴金额仅限于个人购买情况，如果是非个人购买，国家补贴标准还要在上述基础上再打7折。
记者注意到，按照本次《通知》内容，补贴过渡期定为2019年3月26日至6月25日，地方补贴在6月25日过渡期后将彻底退出市场，转为用于支持充电(加氢)基础设施建设和新能源使用环节的配套运营服务领域。这意味着，消费者购买新能源车仅能享受到国家补贴资金支持。
事实上，早在两个月前，《中国消费者报》曾报道过“地补”即将取消的消息(见2019年2月22日6版)。如今，《通知》正式落地，这一消息也得以印证。
中国汽车工业协会副秘书长许艳华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，新能源车地方补贴以另一种方式出现，是对充电领域整体市场发展利好，这表明了有关部门对新能源车充电领域工作的支持力度。
补贴的调整，最终反应在市场上，也会涉及到新能源汽车最终售价的变化，消费者购买成本也会相应增加。
经过10年市场积累，我国新能源车保有量近300万辆，由起步阶段正式进入成长期，产业市场化道路发展状态初现。那么，新能源车补贴大幅下滑是否会影响消费者的购车积极性，进而影响这一市场的正常发展节奏呢?
《通知》中说明，在过渡期内，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部 科技部 工业和信息化部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期内销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。这意味着，过渡期内购买新能源车或许仅能获得2018年补贴标准的十分之一。
据记者了解，有些车企更是在政策之前已宣告价格上涨。不过，也有一部分新能源车企推出多种优惠措施，甚至承担补贴退坡差额。如比亚迪官方在3月28日举办的春季新品发布会上明确表示，在6月25日前购买比亚迪新能源车型，均可全额享受全部2018年补贴政策;广汽新能源官方表态，旗下GE3和传祺GS4依然延续去年3.3万元和9.07万元的市场补贴，补贴减少部分厂家“全额补”，承诺两款车型终端市场售价不变。
传统车企动作频频，敢于不走寻常路的新势力品牌理应紧随其后。然而，截至目前，或许是由于各大新势力此前在研发、营销等领域投入过多，一直喜欢在宣传领域大做文章的新势力品牌在“厂商补贴”面前却稍显迟缓。
补贴退坡，对于车企，尤其是以纯电动汽车为主的新势力而言，将造成不少的成本压力。假如没有办法消化这样的成本，只能是亏损日益严重，利润进一步下滑。新势力面对厂商补贴问题并不积极，也在情理之中。
