G20大阪峰会还在火热进行，而环境与能源问题无疑是本次的主题之一，而作为此次会议的举办方日本，恰巧就在此领域有着自己的独特优势。
日本在氢能源领域的专利数量位居世界首位，特别是丰田汽车，积累了丰富的经验和技术。
比如丰田公司量产的全球首款氢燃料电池车MIRAI（在日语里叫“未来”），它能把液态氢转化为电能，排出的是无害的水，甚至可以达到饮用标准，而这款车就搭载了丰田最核心的部件“氢燃料电池”，已经在日本已成为一项成熟的技术。不过，售价约合人民币46万元，让很多人望而却步！
为了增加氢基础设施的利用次数，丰田公司还为日本大型连锁便利店7-11打造了专用的氢能源物流卡车，用于东京部分店铺的物流运输。据氢云链统计，在日本本土，共有20000万家左右的7-11便利店，而这些便利店需要5800辆运载卡车来提供物流服务才能保证便利店的正常运营。
除与7-11合作之外，去年丰田已经开始在日本销售搭载燃料电池巴士。据报道，丰田已与东京政府交通局达成协议，他们计划将在2020年东京奥运会和残奥会之前，投入100辆氢燃料巴士来为奥运会服务。
据公开资料显示，目前日本国内道路上行驶的氢汽车超过4000辆，加氢站数量也有100多个，从央视报道中可以发现，加氢站几乎和普通加油站一样，工作人员只需要通过一个输送管道，就可以轻松将氢气加注到车内，大约用3分钟就可以加满5公斤的氢气燃料，而加满一箱的价格大概在400元人民币，能够行驶的距离为600公里左右。
不过目前加氢站的运营费用目前主要依靠政府补贴，单靠一天不到10辆的氢燃料汽车加氢，很难实现自负盈亏。工作人员表示，要想实现自我盈利，每天至少得售出200kg的氢燃料，相当于给60辆家用轿车充满氢。
而日本正在努力完善氢能源产业链，力图突破能源困境、获得长久的收益。
在此次G20会议上，日本政府也明确了具体目标，那就是到2025年，将有20万辆燃料电池汽车上路行驶，到2030年，则达到80万辆，燃料补给网络包括900个加氢站；据权威机构估算，到2030年，日本国内氢能源产业市场规模将达1万亿日元，约合人民币640亿元；而到2050年，这个数字将增加到8万亿日元，约合人民币5120亿元，这数值相当于目前日本年进口能源总量的40%。
日本由岛屿组成，国土面积小、多山，而且人口密集，不适合大规模生产可再生电力，而在2011年福岛第一特种发生熔毁事故之后，日本对核能的兴趣也不大。面对能源缺口，日本似乎不得不把氢作为一种选择，而且目前似乎只有这一种选择。
