据Teslarati网站报道，特斯拉正致力于开发一种方法，为其电动汽车和储能产品生产自己的电池。这再次表明，这家硅谷企业正寻求尽可能地把业务进行独立和垂直整合。
根据CNBC援引消息人士的话报道称，特斯拉目前正在位于该公司Kato路工厂的“臭鼬实验室”（skunkworkslab）进行部分电池研究。Kato路工厂距离ModelS、Model3和ModelX的生产工厂弗里蒙特(Fremont)只有几分钟的路程。特斯拉的几名前任雇员和现任雇员透露，特斯拉的电池研发团队专注于原型设计先进的锂离子电池，以及为实现电池大规模生产所需的新设备和新工艺。
特斯拉生产电池可以带来许多优势。例如，该公司可以避免过去困扰自己的种种限制。拥有自己的电池设计也可以降低成本，使该公司能够推出比标准续航里程Model3更便宜的汽车，同时提升该公司的汽车阵容的性能和续航里程。
CNBC的消息人士没有提及特斯拉是否在其原始电池设计和制造计划中集成或利用麦克斯韦的一些技术。不过，马斯克在特斯拉年度股东大会上表示，公司将在今年晚些时候举行电池和动力总成大会，向与会者解释将如何利用麦克斯韦的创新技术。
特斯拉首席技术官JBStraubel和技术副总裁DrewBaglino也谈到了特斯拉确保大规模电池生产的必要性。斯特劳贝尔说：“现在的情况比以往任何时候都要清楚地表明，我们需要一个大规模的电池生产解决方案。”
在随后的评论中，巴格里诺补充说：“我们不会坐视不管。我们正在采取一切必要的措施，在这里成为我们自己命运的主人，无论是技术上还是其他方面。我认为，通过我们与合作伙伴共同积累的经验，我们会找到解决方案。”
尽管特斯拉自己生产电池将使其更加相对松下来说更为独立，但这两家公司很可能在未来数年内保持合作关系。毕竟，松下已经在Gigafactory1超级工厂投入了大量资金。在最新的问答环节中，松下公司总裁津贺一宏驳斥了有关该公司与特斯拉合作关系岌岌可危的猜测。津贺一宏称："我们正在确保与特斯拉建立伙伴关系，而不是供应商关系。我们与特斯拉的关系将继续非常稳固、非常牢固。"
此前有报道称特斯拉和松下之间的关系紧张。今年1月，松下与丰田达成合作协议，双方通过一家由丰田控股的合资企业来合作生产汽车电池。4月初，松下表示，它将暂时冻结对特斯拉超级工厂的投资。几天后，马斯克指责松下放缓了Model3的生产速度，称在它们共同拥有的超级工厂，松下生产线的产量仅为其产能的三分之二。
分析人士指出，市场研究公司IHSMarkit的研究结果显示，电池是电动汽车成本的主要组成部分，其地位非常重要。马斯克在今年6月初的公司年度股东大会上承认，该公司过去一直受到“电池限制”。这意味着电池短缺限制了特斯拉电动汽车和储能系统的生产和销售。
2014年松下和特斯拉签署了广泛的合作协议，此后特斯拉一直依赖松下来生产电池。但自研电池可能帮助特斯拉提供比现在价格更便宜、性能更佳的电动汽车，且无需依赖外部电池供应商，也不用向合作伙伴支付费用或共享数据等资源。
