o氢燃料电池汽车非常环保，国家重金补贴，但由于目前造价非常昂贵，而氢气储存运输的成本更高，中国氢燃料电池汽车始终不成气候。如果把光元科技的固定式甲醇重整燃料电池，进行车载改造，可大幅降低新能源汽车的成本和引爆市场。
o燃料重整技术+氢燃料电池就是所谓的燃料重整燃料电池，把石化工厂小型化，现场制氢。试图回避和解决氢经济早期氢气在保存和运输的过程中消耗的成本太高的问题。
o甲醇重整燃料电池，除了作为固定备份电源，可以作为电动汽车的动力或给动力电池充电。甲醇重整燃料电池电动汽车解决了纯电动汽车的续航里程问题，同时也解决了缺乏氢气基础设施的问题。一个汽油车油箱的甲醇，可达行驶500公里，在体积/重量/成本/补贴方面相比于纯电动车和氢燃料电池汽车都有绝对的优势。
o甲醇重整制氢燃料电池具有以下３个优点：
（１）制氢原料来源广泛且价格低廉，甲醇作为一种常见的化工原料，既可从化石资源中制得，又可从生物质（一切直接或间接利用绿色植物光合作用形成的有机物质）中制得；（２）氢元素利用率高，甲醇分子式为ＣＨ３ＯＨ，含氢量高，能量密度高，氢气的产率高；
（３）重整制氢装置简单，甲醇便于储存和运输，可以做成组装式或可移动式的甲醇制氢装置。甲醇是廉价和优良的燃料电池的燃料。甲醇氧化产生的能量高，而且产物仅仅是水和二氧化碳，与其他常见的石油能源相比，它可以说是清洁的，产物无毒害无污染。而与蓄电池相比，它不含重金属，即便你执意觉得甲醇会使人中毒，它所带来的可能的毒害也远比蓄电池要小的多。
o近年来，甲醇重整燃料电池在固定式和车载中都有良好的表现，显示出广泛的应用前景。液体燃料和高温电堆很可能是近期燃料电池汽车的发展方向之一。
o用日产的eNV200改造的甲醇燃料电池汽车大致的情况：25KWH的动力电池，10KW甲醇燃料电池,65升的标准油箱。能够行驶650公里。甲醇燃料电池系统重量240KG,体积240L,目前的价格40万人民币?如果能使用乙醇SOFC5KW就可以了，燃料桶只需30L左右。
o甲醇燃料电池车:电电混动模式。将甲醇与水混合后重整制氢,供燃料电池发电。与氢燃料电池最大区别在于,车上无需装载储氢罐,也无需配套加氢站。在汽车应用上,采用与动力电池的“电-电”混动模式,甲醇燃料电池则以恒定功率工作,多余的电能给电池充电，启动、加速等功率变化时与电池配合提供能量。
o甲醇燃料电池汽车使用成本最低。甲醇燃料电池汽车在使用成本上有明显的优越性,在公交车领域,日使用成本为纯电动公交的60%,为燃油公交的44%;在物流车领域,是纯电动物流车的60%,为燃油物流车的28%。
o甲醇燃料电池汽车的制造和购置成本最低:国家高额补贴,甲醇燃料电池方案最优。物流车领域,燃料电池汽车补贴远高于纯电动汽车,纯电动物流车替换成甲醇燃料电池方案后,购置成本最优。客车领域,随纯电动客车补贴退坡,甲醇燃料电池的成本优势开始凸显。超级电容客车领域,采用甲醇燃料电池方案,能够节省高额配套电站成本,同时补贴增加35万元,经济性非常明显。配套成本对比:甲醇补给站与加氢站和充电站相比,几乎为0。建立甲醇补给配套体系可以充分利用现有的加油站系统,将传统加油机的加注枪更换为甲醇加注枪,仅需要10万元,而且能量补充时间不超过3分钟。加氢站造价极高,成本超过甲醇补给站的100倍,且未来几年难以在城市实现大规模推广。充电桩由于能量补给时间过慢,采用纯电动汽车技术路径需要配套大量充电站和电桩,成本远高于前两者。
o环保性对比:当前能源结构下,甲醇燃料电池排放最低。国内电能主要来源为73%的火力发电和20%水力发电产生的电能,煤炭燃烧会排放大量的CO2及部分SO2和NOX,粉尘颗粒物等,对环境污染高,因此纯电动汽车技术路径下,排放量很高。甲醇燃料电池路径下,能源转换率最高,尽管也有一定二氧化碳排放,但仅为纯电动汽车技术路径下的1/2。
