现如今，在政府的大力推广下，越来越多的新能源车型得到问世。相比于去年，2018年新能源车的补贴政策也有了较大变化，一些续航里程较短的纯电动车型补贴金额整体下调，而续航里程超过300KM的车型补贴标准均有所上升，续航400KM以上的车型最高可拿到5万元的补贴。在市场的推动下，渐渐地选择新能源车型的消费者也多了起来，特别是在一线城市，如今在马路上再碰到纯电动车已不再是什么新奇之事。
纯电动车不同于传统内燃机，电动车驱动形式完全由电池驱动电机来供给，没有了发动机，所以保养上省了很多步骤。不懂的小伙伴可能就要问了，没有了发动机，电动车还需要保养吗？答案当然是肯定的了，但电动车又该保养哪些东西呢，下面小编就和各位探讨一下关于纯电动汽车保养的那些事儿。
纯电动车保养包括哪些项目？
通常情况下，纯电动车保养项目分别为充电系统、动力电池系统、冷却系统、空调系统、制动系统、转向系统、车身部分、底盘部分共八大项目检查。其中，首先要检查的就是检查高压线束。
一辆纯电动车的电池电压输出大约为200V-360V之间，所以对高压线束的密封性要求非常高。而车辆经过长时间的行驶，高压线束的导电性和绝缘性就可能会出现问题。像传统车辆的燃油系统一样，高压线束的好坏直接决定车辆能否正常使用，而且还关乎到车辆和人员安全问题，因此，保养电动车时检测高压线束是重中之重。一般工作人员在检测高压线束时会先将线束与电源控制器分离，然后用万用表探针逐个测试，如在规定数值内则判定为合格。不过，值得注意的是，大多数厂家对高压线束的质保期为5年。
其次，就是检查电动车中最重要的部件-电池组。电池作为新能源车中最重要的一个部件，故障率也是很高的。据车质网投诉数据显示，新能源车型中有关电池的投诉占了整个投诉比例的最大部分，其中主要因电池故障灯亮、电池无法充电、续航里程严重不足投诉居多。而我们在购买电动车时，最关心的就是电池的寿命和续航里程，所以，检查电池组是所有保养中最重要的部分。国内汽车厂商使用的电池一般为两种，三元锂电和磷酸铁锂电池，相比于前者，后者寿命更长、充放电更快、安全性更高。通常，磷酸铁锂电池可满充满放电2000次以上，按照一年充200次计算，电池可以达到10年的使用寿命。
检查电池组和车辆诊断故障基本差不多，通过数据线将车辆与电脑相链接，然后使用专门的软件就可以清楚的了解电池的电压、电量、温度、CAN总线通讯状态及一些其它信息等。若一旦有个别电池出现问题，就有可能会影响整个电池组的工作状态。
接下来就是检查电池冷却液和电机冷却液，这两种冷却液与燃油发动机的冷却液颜色基本一致，都安装在机舱容器内，一般多为粉色或绿色液体。检查时确定车辆在冷车状态下再进行检查，这样页面的高度才会更准确一些，在容器侧面，会标识液面的上止点和下止点，确保液面在刻度在中间范围内就代表正常。如果液面低于下止点刻度，就要检查冷却系统和管道了，最后别忘了冷却液要补存到正常高度。最后，电动机冷却液和电池无机盐冷却液要每4年或10万公里要进行一次更换，以先到者为准。
除此之外，其它系统的保养检查和燃油车一样，想必各位已经了解，小编在此不多赘述。不过要特别注意的是，刹车油和变速箱齿轮油要每隔2年或4万公里更换一次，空调冷却液每隔4年或10万公里更换有机酸型冷却液，同样以先到者为准。
顺便，小编还列举了一部分市面上比较主流车型的保养周期及价格，供大家参考。如下：
关于电池养护的小知识
1.尽量选择慢充
一般电动车都分为快充和慢充两个接口，快充为大功率直流充电，通常半小时就可以充满电池80%的容量。慢充指交流充电，充电过程需6-8小时，电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度紧密相关。在当前的电池技术水平下，即便是快充也需要30分钟才能充到容量的80%，超过80%后，为了保护电池安全，充电电流必须变小，否则电池会过热产生问题。所以，在日常用车中，建议各位尽量不要选择快充，除非你很着急用车。
2.减少充电频次
很多用户存在这样一种习惯，就是无论一天行驶多少里程，到晚上都给车辆接上充电器，将电池存满。其实，这种高频次的充电也会给电池带来一些损伤，电池不经常满充满放就会造成电池容量变小。所以，建议各位若第二天不打算长距离开车出行，最好每次等电池电量用到20%以下再充电。此外，当遇到车辆提示该充电的时候，也千万不要硬抗，应尽快停止前行，就近寻找充电站充电，否则电池会因为过度放电而缩短寿命。
3.避免亏电状态下存放电池
如果电动车在亏电状态下长时间存放的话，很容易导致电池稀出硫酸盐，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。还有，亏电状态下闲置时间越长，电池损坏越严重。建议当车辆闲置不用时，最好每隔一个月补存一次电量，这样能较好地保持电池处于一个健康状态。
4.定期进行一次完全放电处理
电池定期进行一次深放电有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，当车辆在正常行驶情况下出现第一次欠压保护后（注意：必须是第一次欠压保护），这时就赶紧将车辆开到附近充电站，等静止一段时间后，电压又会恢复到非欠压状态，而这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电，会使电池容量有所提升。
5.避免暴力驾驶
纯电动车虽然在加速度上有着很好的扭矩，但在深踩电门时瞬间形成的大电流放电，同样容易导致电池产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。此外，还有一些需要注意的点，比如，在清洗车辆时，应注意避免水流进充电插孔内，否则可能会引起线路短路。
6.注意胎压
对纯电动车而言，车内最重的莫过于电池组了，这也是为什么大部分厂家都将电池组设计在了底盘下方。一般，纯电动车在整车重量上都要比普通汽车略重一些，所以，为了应对更高的重量，电动车的胎压也略高一些。正常车辆的胎压大约在2.2-2.5Bar之间，而纯电动车的胎压往往在2.5Bar以上。而当纯电车一旦出现欠压等情况，加上车辆自重大，就很容易造成轮胎过度磨损，另外电池续航也会受到一定影响。所以，小编在此提醒各位电动汽车车主要经常检测胎压，最好两个星期或一个月就查看一次，若出现欠压需立马补存。
总结：
纯电动车汽车已经成为了今后汽车发展的新趋势，和传统汽车相比，纯电动汽车在保养方面确实要简单很多，价格也相对便宜不少，一般一次保养也就需要几百块钱。但是电动车的保养项目比较复杂，还需要专业的仪器进行检测，所以不推荐各位自己动手保养。电动车保养项目其实非常透明，不像普通燃油车4S店都把售后保养作为重要的业务板块和利润来源。所以，即使是不懂小白也可以大胆去4S店保养，也不用担心会被4S店绑定一些不必要的消费。
