据台湾醒报报导，尽管政府发展电动车的口号曾经震天作响，在台湾感觉仍是原地踏步；同样地，即使中国是从上一个国家五年计画就开始推动，如今却依然散发着「电池技术首先要获得突破」的哀鸣。中国国家能源局前局长张国宝日前表示，目前中国电动汽车发展主要的瓶颈就在技术领域，而政策与环境方面的因素，也很困扰。
电池是核心价值
张国宝是在接受人民网访问时表示，目前中国电动汽车发展主要有技术、政策、环境等方面亟需突破。而中国汽车工业协会秘书长董扬日前也在中国汽车工业协会月度分析会上表示，中国新能源汽车的发展，还处于摸索阶段。
在技术方面，张国宝说，寻找汽、柴油燃料以外的能源，是汽车业界的方向，但多年来电池技术方面依然没有重大突破。
对电动车来说，电池就是核心技术与价值所在，其重量更高达600公斤。在中国，一次充电可行驶距离只有100公里左右，充电时间更无法突破传统的慢充模式，至今无法达到美国特斯拉电车的快速充电技术，影响电动车使用的方便性。
充电不便难突破
张国宝也不讳言，即使地方补贴，价格仍是客户最重要考量。一者使用不方便；其次维护保养也不方便。即使中国各个城市广设充电桩，但消费者仍然觉得充电极为不便。资料显示，电动车的营运成本较低，但是初始成本以及售后服务问题还是无法克服。
董扬则直指中国所谓新能源汽车的发展还处于摸索阶段。进入第12个五年计画后，新能源汽车相关的国家补贴政策也迟迟无法推出，如何推动中国新能源汽车健康发展，各方仍引颈企盼中。
然而更大的矛盾在于，中国不得不承认合资企业在新能源汽车方面，技术实力，确实都优于北汽、上汽等中国品牌，中国的新能源汽车、特别是纯电动汽车的发展还不成熟，不得不与外国厂牌进行技术合作。因此在害怕被外资品牌抢占市场下，又想阻止进入，却忧心对自身发展不利。
台湾也停摆
董扬强调，一些地方政府为了鼓励地方经济发展，执行着隐性的保护主义，导致中国新能源汽车的发展所需要的城市间合作，乃至国与国合作，都出现冲突。
相较于中国，台湾的电动车已呈现停摆状态。在宜兰利泽工业区的必翔电动车，三年前就说要量产上市，目前依然无声息。裕隆纳智捷的电动版，同样是胶着状态。数周前引进的美国特斯拉电动车，试驾之后，有能力进行所谓的「逆向工程」，从技术上加以全面拆解吗？
中国的状况可以有主管国家产业政策的领导人出面说明解惑，台湾却不见任何人负责任的告诉民众，国家的个别产业政策方向与瓶颈何在？
