爱达荷国家实验室的新研究表明，当温度下降时，电动车驾驶员可能会面临更长的充电时间。原因是：低温会影响电池内的电化学反应，而车载电池管理系统会限制充电速率以避免损坏电池。
上周，能源政策杂志发布了这项新研究，该研究调查了纽约市一组电动汽车(EV)出租车的数据。
“电池研究人员已经知道长时间在低温下充电效率的下降，”INL高级车辆研究小组的电动车研究员YutakaMotoaki说。
但目前大多数知识来自实验室中使用较小电池的实验，而不是来自实际条件下的大型电动车电池的数据。此外，EV制造商通常仅向消费者提供充电时间的粗略估计，并且他们通常不指定这些估计适用的条件范围。
“我们想问一个问题：对电池组的温度影响是什么?”Motoaki说。“充电效率降低对车辆性能的影响是什么?”
Motoaki和他的同事们分析了大约500个直流快速充电(DCFC)事件中作为出租车运行的NissanLeafs车队的数据。充电事件的温度范围为15至103华氏度。
研究人员发现，当天气变冷时，充电时间会显着增加。当EV电池以77度充电时，DCFC充电器可能会在30分钟内将电池充电至80%的容量。但在32度时，电池的充电状态在相同的时间后减少了36%。
而且，温度越低，电池充电时间越长。在最冷的条件下，充电速度比温暖的温度慢大约三倍。
Motoaki说，重要的是要注意寒冷天气只会影响特定情况下的EV驾驶员。例如，在温暖的车库中为电动车充电并使用电动车在电池范围内通勤的人可能不会遇到太多不便。在寒冷天气下降低燃料经济性也是汽油和柴油动力车辆的众所周知的现象。
但是，在寒冷的气温下充电的时间对于出租车司机来说可能会产生很大的不同，因为每一分钟用车充电都是一分钟，司机不赚钱。
“如果他们在缅因州或密歇根州驾驶车辆，那么车主的体验会有很多不确定性，”Motoaki说。
该研究不仅为电动汽车客户提出问题，还为公用事业和充电基础设施提供商提出问题。例如，在较冷的气候下，充电基础设施的位置或数量可能需要不同，电力公用事业可能会看到电力使用因季节变化而变化。
