使用三元锂电池比较出名的就是特斯拉，这种电池的特点是能量密度高。在体积与重量程度相仿的情况下，电容量要更大一些。而且生产技术比较成熟，使得电池最终产品的一致性比较稳定。
说电池寿命不说循环次数，那简直就是耍流氓。所谓的循环次数，就是完全循环的次数，也就是电池充满电，然后用完才算是一个循环。如果使用习惯良好，每次都是在从100%用到75%，也就是用了25%的电，那么100%用完电就相当于是要4天。这样算的话，一块电池寿命能到10年左右。
如果能注意充电和用电的习惯，不是每次都是用完再充满再用完的节奏，那么1200次循环大约能行驶15万公里，也就相当于普通家用车的使用寿命。这也解释了为什么丰田THS系统的电池能做到使用多年性能不衰退。
出问题怎么办？
作为工业产品，虽然说有一定的稳定性，但始终还是会有坏的概率。尤其是电池组，工作情况不一定很理想，因此万一出现问题该怎么办？是不是需要花很多钱？
大多数企业对电池等关键部件进行较长时间的质保，提供不少于8年或12万公里质保，在周期内维修当然是不需要花钱的。而部分厂家提供了比这个还长的质保期，比如比亚迪，电芯终身质保。出保之后的电池更换，其实并不需要对整个电池进行更换，只要换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。
官方续航可信不？
说实话，还真别指望那数字能很准确。正如油耗那样，不也是标的而是一个数，自己开是一个数。所以，这只能仅仅作为一种参考，大概预估一下就好了。目前测试续航里程较为准确的是欧洲的NEDC系统，虽然已经尽可能模拟，但受到温度的影响，或许太冷或许太热都会对巡航里程造成影响。有些车型的电池管理系统编写得不够完善，那就能差异200公里的巡航。
关于折旧率
整个电动车行业都处于起步阶段，加上电动汽车更新换代的速度太快，电池、电机等核心技术愈加成熟，所以未来5年后电动汽车的售价将会低很多。还有就是刚才说到的电池部分，当电池技术寿命还比较长，状况比较好的时候，电动汽车的保值率就会相对高些。
还有，就是维修保养的问题。电动车的构造相当复杂，目前也鲜有技术维修人员学习过电动汽车的修理。再加上不同品牌的电动汽车有着不同的设计思路，包括动力系统甚至线路布局都有着很大的区别。
如果不查阅维修手册，师傅也很难确定问题所在。再者，电动车的器件出故障之后很难在原厂之外的地方进行维修，如果品牌之间零部件的互换性差，再遇上修理厂缺货的话，那很有可能会有段时间没车用。
电池回收
从理论上讲，动力电池也就是锂离子电池和镍氢电池，是可以被回收并重复利用的。现在市场上也有这类公司，专门是负责回收处理老的动力电池。现在电动车市场的规模还不算很大，所以连同电池回收的市场还不是很成熟，或者形成规模。以至于说，目前并没有企业能回收市面上所有电池。
